安徽混凝整体道床生产厂家 江苏钢筋混凝土整体道口板厂家
混凝整体道床有效的解决了装煤下道床污染和线路病害的问题，但传统的现浇混凝土整体道床施工存在诸多现实问题，如施工困难、影响装车、施工质量难于控制等，为了切实解决整体道床施工中存在的问题，采用预制混凝土整体道口板技术代替现浇混凝土实现道床整体硬化技术。
施工段现状
既有轨道结构为有砟轨道、有缝线路，铺设50 kg/m钢轨、新Ⅱ型轨枕、弹条I型扣件，煤粉侵入道床严重，导致道床表面被煤粉覆盖，道床板结严重、弹性差。
施工时间节点
本次施工段总长度为15m，申请封锁本线路6小时，同时申请封锁邻线和接触网停电。
（1）封锁给令后人员进入现场，确认接触网停电后，机械进入施工现场，时长20分钟。
（2）拆除25 m钢轨，时长30分钟。
（3）用装载机、小型挖掘机15×3 m范围内原道床和石砟，找平夯实，时长60分钟。
（4）用20～50mm厚水泥沙精平，铺设底座板，时长60分钟。
（5）铺设土工布隔离层，安装支座，时长20分钟。
（6）放置轨道板，并初调，时长60分钟。
（7）轨道板精调，时长30分钟。
（8）焊接实现纵联，灌注支座硫磺混凝土，灌注自密实混凝土，时长50分钟。
（9）恢复钢轨并调整到位，检查线路，时长20分钟。
（10）整理现场，申请开通线路和接触网，时长10分钟。
与传统现浇工艺对比现浇混凝土整体道床
（1）传统现浇混凝土整体道床在同等的设备和人力投入条件下，长15m的施工作业至少需要3个四小时天窗。
（2）人工挖桩孔、预制条梁等准备工作较多，施工安全风险高。
（3）现场浇筑的美观度和质量难于把控。
新型预制拼装式轨道板无砟道床
（1）铺设15m，完成主体项目作业时间6小时，相比作业效率有明显的提升。
（2）轨道板采用C60混凝厂内预制，铺设后质量和效果都比较好。
（3）单块板为2.5×3m，施工作业时比较灵活，单次施工长度可根据开窗时间和环境条件来确定，全部作业项目均在天窗内进行，对装车影响小，施工作业风险小。
施工后效果
（1）预制轨道板整体性好，便于清理、冲刷煤灰残渣。
（2）轨枕与道床一体化，不仅美观而且结构性能良好。
（3）采用双层双向预应力结构，具有抗裂能力强、耐久性好的特点。
（4）轨道板为单块式结构，且规格尺寸可以根据现场实际要求定制，匹配性强，后期易检修更换。
轨道板技术在高铁、地铁等领域应用已经相当成熟，但在重载运煤专线上的应用属于探索创新阶段，通过改进和创新试验，为解决铁路装煤仓下道床整体硬化提供了一条新途径，通过工厂化加工和现场流水线铺设，可以有效的减少对既有装车线的影响、提升装煤仓下轨道质量。通过不断的技术改进和工法完善，预制轨道板无砟道床技术为今后解决装煤站道岔污染道床整体硬化提供参考方案
施工段现状
既有轨道结构为有砟轨道、有缝线路，铺设50 kg/m钢轨、新Ⅱ型轨枕、弹条I型扣件，煤粉侵入道床严重，导致道床表面被煤粉覆盖，道床板结严重、弹性差。
施工时间节点
本次施工段总长度为15m，申请封锁本线路6小时，同时申请封锁邻线和接触网停电。
（1）封锁给令后人员进入现场，确认接触网停电后，机械进入施工现场，时长20分钟。
（2）拆除25 m钢轨，时长30分钟。
（3）用装载机、小型挖掘机15×3 m范围内原道床和石砟，找平夯实，时长60分钟。
（4）用20～50mm厚水泥沙精平，铺设底座板，时长60分钟。
（5）铺设土工布隔离层，安装支座，时长20分钟。
（6）放置轨道板，并初调，时长60分钟。
（7）轨道板精调，时长30分钟。
（8）焊接实现纵联，灌注支座硫磺混凝土，灌注自密实混凝土，时长50分钟。
（9）恢复钢轨并调整到位，检查线路，时长20分钟。
（10）整理现场，申请开通线路和接触网，时长10分钟。
与传统现浇工艺对比现浇混凝土整体道床
（1）传统现浇混凝土整体道床在同等的设备和人力投入条件下，长15m的施工作业至少需要3个四小时天窗。
（2）人工挖桩孔、预制条梁等准备工作较多，施工安全风险高。
（3）现场浇筑的美观度和质量难于把控。
新型预制拼装式轨道板无砟道床
（1）铺设15m，完成主体项目作业时间6小时，相比作业效率有明显的提升。
（2）轨道板采用C60混凝厂内预制，铺设后质量和效果都比较好。
（3）单块板为2.5×3m，施工作业时比较灵活，单次施工长度可根据开窗时间和环境条件来确定，全部作业项目均在天窗内进行，对装车影响小，施工作业风险小。
施工后效果
（1）预制轨道板整体性好，便于清理、冲刷煤灰残渣。
（2）轨枕与道床一体化，不仅美观而且结构性能良好。
（3）采用双层双向预应力结构，具有抗裂能力强、耐久性好的特点。
（4）轨道板为单块式结构，且规格尺寸可以根据现场实际要求定制，匹配性强，后期易检修更换。
轨道板技术在高铁、地铁等领域应用已经相当成熟，但在重载运煤专线上的应用属于探索创新阶段，通过改进和创新试验，为解决铁路装煤仓下道床整体硬化提供了一条新途径，通过工厂化加工和现场流水线铺设，可以有效的减少对既有装车线的影响、提升装煤仓下轨道质量。通过不断的技术改进和工法完善，预制轨道板无砟道床技术为今后解决装煤站道岔污染道床整体硬化提供参考方案
