湖北混凝土整体道口板厂家 江西钢筋混凝土整体道口板厂家
湖北混凝土整体道口板厂家，江西钢筋混凝土整体道口板厂家
钢筋混土整体道口铺面板是把多个传统的铺面和轨枕连续起来做成一个整体，钢轨直接安装在铺面上，铺面之间再刚性连接，承轨槽呈燕尾式。
使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳，并且制造工艺简单，几何形状可塑，螺栓道钉固定采用预设倒锥预留孔锚固(与混凝土轨枕相同)或尼龙套安装，道口铺面板之间密贴连接，并且与公路结合部成为一体，适合用在小半径的线路及渡线、道岔区段的道口上，使用寿命长。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺
工程特点：CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标 准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌 注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建 同类工程经验。 施工便道条件较差， 轨道板运输困难且存在较大风险。 桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。
主要施工方案：无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土 填充层和轨道板组成 。轨道板采用工厂预制。根据工期和 线路铺设长度配备无碴轨道施工设备， 每套设备负责 2 个作业单元交 替施工。进度指标按照：底座板施工：单线 180m/d(单线横延米)， 轨 道 板 粗 铺 ： 单 线 160m/d(30 块 轨 道 板 ) ， 轨 道 板 灌 浆 ： 单 线 120m/d(22 块轨道板)
底座板施工方案：底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构） ，底 座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。底座采用钢筋混凝土结 构，底座板缝宽度为 20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填 缝，并采用聚氨酯或者沥青软膏密封，其填充厚度不小于 30mm。 轨道板底座采用定型钢模板，左右线路基（桥）面交叉施工，施 工过程轨道板底座混凝土与凹槽形限位挡台混凝土一次浇注成型。
该道口板既借鉴了整体道床“连续、承载力大”的特点，又兼收了道口板“换灵活、安装”的要求。承载能力设计上，25-45吨以上轴重承载要求，从容地了大型重载汽车、平稳地通过。和普通道口板铺面不同，整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理，钢轨固定在铺面上。
钢筋混土整体道口铺面板是把多个传统的铺面和轨枕连续起来做成一个整体，钢轨直接安装在铺面上，铺面之间再刚性连接，承轨槽呈燕尾式。
使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳，并且制造工艺简单，几何形状可塑，螺栓道钉固定采用预设倒锥预留孔锚固(与混凝土轨枕相同)或尼龙套安装，道口铺面板之间密贴连接，并且与公路结合部成为一体，适合用在小半径的线路及渡线、道岔区段的道口上，使用寿命长。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺
工程特点：CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标 准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌 注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建 同类工程经验。 施工便道条件较差， 轨道板运输困难且存在较大风险。 桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。
主要施工方案：无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土 填充层和轨道板组成 。轨道板采用工厂预制。根据工期和 线路铺设长度配备无碴轨道施工设备， 每套设备负责 2 个作业单元交 替施工。进度指标按照：底座板施工：单线 180m/d(单线横延米)， 轨 道 板 粗 铺 ： 单 线 160m/d(30 块 轨 道 板 ) ， 轨 道 板 灌 浆 ： 单 线 120m/d(22 块轨道板)
底座板施工方案：底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构） ，底 座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。底座采用钢筋混凝土结 构，底座板缝宽度为 20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填 缝，并采用聚氨酯或者沥青软膏密封，其填充厚度不小于 30mm。 轨道板底座采用定型钢模板，左右线路基（桥）面交叉施工，施 工过程轨道板底座混凝土与凹槽形限位挡台混凝土一次浇注成型。
该道口板既借鉴了整体道床“连续、承载力大”的特点，又兼收了道口板“换灵活、安装”的要求。承载能力设计上，25-45吨以上轴重承载要求，从容地了大型重载汽车、平稳地通过。和普通道口板铺面不同，整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理，钢轨固定在铺面上。
