福州汽车装调工是做什么的需要准备什么难不难哪里可以考
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实业的发展、科技的创新乃至国力的强盛离不开教育的发展，其中职业教育的发展更是实业进步的基础之一。汽车产业的发展是中国整体经济发展不可或缺的一个组成部分。汽车工业进一步的发展离不开专业“汽车人”的培养。dunsijiaoyu zz
T68型镗床的控制线路工作原理
（1）主电路分析：主拖动电动机M1和快速移动电动机M2，两台三相异步电动机驱动。M1用接触器KM1和KM2控制正反转，接触器KM3和KM4及KM5作三角形—双星形变速切换。M2用接触器KM6和KM7控制正反转。
（2）控制电路分析：
主轴电动机M1的控制
装调与维修T68型镗床电气的控制线路
触头分断→ KM4线圈失电→ KM4联锁触头复位闭合， KT常触头后闭合→ KM5线圈得电，KM5联锁触头分断，KM5主触头闭合→电动机M1接成YY高速运行。
主轴电动机的点动控制(调整)
正转：按下SB4→ KM1线圈得电，KM1联锁触头分断对KM2联锁,KM1辅助常开触头闭合→ KM4线圈得电，KM4联锁触头分断对KM5联锁,KM1和KM4主触头闭合，由于KA1、KM3、KT都没有通电,电动机M1只能在△接法下串入电阻作低速转动,当松开SB4 KM1 、KM4线圈失电,因电路没有自锁作用,所以M1不会连续转动下去 和不能作反接制动。
反转：按下SB5→ KM2线圈得电,KM2联锁触头分断对KM2联锁,KM2辅助常开闭合 KM4线圈得电,KM4联锁触头分断,KM4主触头闭合,由于KA2、KM3、KT都没通电,电动机M1只能在△接法下串电阻作低速转动，当松开SB5→ KM2线圈失电，M1不会连续转动下去和不能作为反接制动。
主轴电动机M1的停车制动
假设电动机M1正转，当转速大到120转/分以上时，速度继电器KS2常开触头闭合，为停车制动作好准备。
按下SB1→ KA1、KM3、KT、KM4的线圈同时断电。
KM1线圈断电，KM1主触头分断，电动机M1断电作惯性运转。
因KS2常开触头以闭合→ KM2线圈得电，KM2辅助常开触头闭合→ KM4线圈得电，KM2、KM4主触头闭合→电动机M1串电阻R反接制动。
当电动机M1的转速降至120转/分以下时，速度继电器常开KS2常开触头断开，KM2线圈失电，KM2辅助常开分断→ KM4线圈失电，电动机M1停转，反接制动结束。
如果电动机M1反转，当转速达到120转/分以上时，速度继电器KS1常开触头闭合，为停车制动作好准备，动作过程与正转制动时相似。
4)主轴电动机M1的高、低速控制
主轴电动机低速运转定子绕组作△接法，n=1460转/分；高速时M1定子绕组接成YY，n=2880转/分。
选择电动机M1低速（△接法）运行，可通过变速手柄使变速行程开关SQ处于断开位置，时间继电器KT线圈断电，KM5线圈断电，电动机M1只能由接触器KM4接成△低速运行。
需要电动机高速运行，首先通过变速手柄使限位开关SQ压合，按下正转启动按钮SB2→ KA 线圈得电，KA1联锁触头分断，KA1自锁触头闭合，KA 1辅助常开闭合，KM3线圈得电，KM3辅助常开触头闭合，KT 线圈得电，KM1线圈得电，KM1联锁触头分断，KM1辅助常开闭合，KM4线圈得电，KM4联锁触头分断，电动机M1接成△低速运转，KT常闭触头经延时1～2S后常闭触头分断→ KM4线圈失电 → KM4联锁触头复合产合，KT常开触头后闭合→ KM5线圈得电，KM5联锁触头分断，KM5主触头闭合→电动机M1接成YY高速运行。
主轴变速及进给变速控制
主轴变速控制：主轴的各种转速是用变速操纵盘来调节变速、传动系统而取得。在需要变速时，可不必按停止按钮SB1，只要将主轴变速操纵盘的操纵手柄拉出，与变速手柄有机械联系的行程开关SQ3不再受压而分断，SQ3常开触头分断。SQ3常闭触头闭合，些时KM3和KM4线圈失电，KT线圈失电，KM1线圈失电→电动机M1，断电惯性运转，SQ3常闭已闭合，而速度继电器KS2常开触头早已闭合→ KM2 和 KM4线圈得电，KM2和KM4主触头闭合→电动机M1在低速状态下串电阻反接制动。当制动结束，KS2常开触分断时，M1停止运转，便可转动变速操纵盘进行变速，变速后，将手柄推回原位，使SQ3和SQ5触头恢复原位闭合，KM3，KM1，KM4线圈相继通电吸合，电动机M1启动主轴以新选定的转速运转。
变速时，若因齿轮卡住手柄推不上时，此时变速冲动开关SQ6被压合，速度继电器KS3的常闭已闭合→ KM1线圈得电，KM1 辅助常开闭合→ KM4常闭触头又分断，KM1，KM4线圈又失电，KM1，KM4主触分断，电动机M1又断电，当速度降到约40转/分时，KS3 常闭触头又闭合，KM1、KM4线圈再次得电，KM1、KM4主触头又闭合→电动机M1再次启动运转，电动机M1的转速在40～120转/分范围内重复动作，直至齿轮啮合后，才能推合变速操纵手柄，变速冲动才告结束。
车身结构设计：影响安全性能、车身比例
底盘调校另一项重要的任务就是车身结构的设计。副车架是影响车辆安全的重要部位，全框式副车架就比半框式更安全，吸果更出色。车身所使用的材料越轻（比如铝合金），车辆越灵活，自然越好开，不过成本也就更高了。
一些加强件的数量和布置也会影响一辆车的特性，比如防倾杆这样的加强件，可以让在用比较软的悬挂的时候可以牵制车身过弯倾侧，能提高过弯极限。一些追求舒适的轿车为了弥补操控性能的不足，就会增加防倾杆。
CA6140型车床的控制线路工作原理
CA6140型车床的电气控制原理图如图5-1-5所示，为便于读图分析、查找图中某元器件或设备的恨性能及位置，机床电路图的表示方法有其相应的特点，见图中3个小图框所标的方式表示。
主电路
主电路有三台电动机，均为正转控制。主轴电动机M1由交流接触器KM1控制，带动主轴旋转和工件做进给运动；冷却泵电动机M2由交流接触器KM2控制，输送切削冷却液；刀架快速移动电动机M3由KM3控制，在机械手柄的控制下带动刀架快速做横向或纵向进给运动。主轴的旋转方向、主轴的变速和刀架的移动方向均由机械控制实现。
[提示]机床电路的读图应从主电路着手，根据主电路电动机控制形式，分析其控制内容，包括启动方式、调速方法、制动控制和自动循环等基本控制环节。
控制电路
（1）机床电源引入
三相交流电源L1、L2、L3经熔断器FU（FU作整机电源短路保护），电源总开关QS（接通和分断整机电源之用），并经交流变压器TC变压提供控制回路的电源，FU2为控制电路短路保护。
（2）主轴电动机的控制
由启动按钮SB2、停止按钮SB1和接触器KM1构成电动机单向连续运转启动--停止电路。
按下SB2→ KM1线圈通电并自锁→ KM1主触头闭合→ M1单向全压启动，通过磨擦离合器及传动机构拖动主轴正转或反转。
停止时，按下SB1→ KM1断电→ KM1主触头分断→ M1自动停车。
（3）快速移动电动机M3的控制
由按钮SB3来控制接触器KM3，从而实现M3的点动。操作时，先将快、慢速进给手柄扳到所需移动方向，即可接通相关的传动机构，再按下SB3，即可实现该方向的快速移动。
（4）冷却泵电动机M2的控制
主轴电动机启动之后，KM1辅助触点闭合，此时合上开关SA→ KM2线圈通电→ M2全压启动。停止时，断开SA2或使主轴电动机M1停止，则KM2断电，使M2自动停车。
（5）车明、信号指示回路
控制变压器TC的二次侧输出的24V、6.3V电别作为车明EL、信号指示HL的电源，FU4、FU3分别为其各自的回路提供短路保护。
实业的发展、科技的创新乃至国力的强盛离不开教育的发展，其中职业教育的发展更是实业进步的基础之一。汽车产业的发展是中国整体经济发展不可或缺的一个组成部分。汽车工业进一步的发展离不开专业“汽车人”的培养。dunsijiaoyu zz
T68型镗床的控制线路工作原理
（1）主电路分析：主拖动电动机M1和快速移动电动机M2，两台三相异步电动机驱动。M1用接触器KM1和KM2控制正反转，接触器KM3和KM4及KM5作三角形—双星形变速切换。M2用接触器KM6和KM7控制正反转。
（2）控制电路分析：
主轴电动机M1的控制
装调与维修T68型镗床电气的控制线路
触头分断→ KM4线圈失电→ KM4联锁触头复位闭合， KT常触头后闭合→ KM5线圈得电，KM5联锁触头分断，KM5主触头闭合→电动机M1接成YY高速运行。
主轴电动机的点动控制(调整)
正转：按下SB4→ KM1线圈得电，KM1联锁触头分断对KM2联锁,KM1辅助常开触头闭合→ KM4线圈得电，KM4联锁触头分断对KM5联锁,KM1和KM4主触头闭合，由于KA1、KM3、KT都没有通电,电动机M1只能在△接法下串入电阻作低速转动,当松开SB4 KM1 、KM4线圈失电,因电路没有自锁作用,所以M1不会连续转动下去 和不能作反接制动。
反转：按下SB5→ KM2线圈得电,KM2联锁触头分断对KM2联锁,KM2辅助常开闭合 KM4线圈得电,KM4联锁触头分断,KM4主触头闭合,由于KA2、KM3、KT都没通电,电动机M1只能在△接法下串电阻作低速转动，当松开SB5→ KM2线圈失电，M1不会连续转动下去和不能作为反接制动。
主轴电动机M1的停车制动
假设电动机M1正转，当转速大到120转/分以上时，速度继电器KS2常开触头闭合，为停车制动作好准备。
按下SB1→ KA1、KM3、KT、KM4的线圈同时断电。
KM1线圈断电，KM1主触头分断，电动机M1断电作惯性运转。
因KS2常开触头以闭合→ KM2线圈得电，KM2辅助常开触头闭合→ KM4线圈得电，KM2、KM4主触头闭合→电动机M1串电阻R反接制动。
当电动机M1的转速降至120转/分以下时，速度继电器常开KS2常开触头断开，KM2线圈失电，KM2辅助常开分断→ KM4线圈失电，电动机M1停转，反接制动结束。
如果电动机M1反转，当转速达到120转/分以上时，速度继电器KS1常开触头闭合，为停车制动作好准备，动作过程与正转制动时相似。
4)主轴电动机M1的高、低速控制
主轴电动机低速运转定子绕组作△接法，n=1460转/分；高速时M1定子绕组接成YY，n=2880转/分。
选择电动机M1低速（△接法）运行，可通过变速手柄使变速行程开关SQ处于断开位置，时间继电器KT线圈断电，KM5线圈断电，电动机M1只能由接触器KM4接成△低速运行。
需要电动机高速运行，首先通过变速手柄使限位开关SQ压合，按下正转启动按钮SB2→ KA 线圈得电，KA1联锁触头分断，KA1自锁触头闭合，KA 1辅助常开闭合，KM3线圈得电，KM3辅助常开触头闭合，KT 线圈得电，KM1线圈得电，KM1联锁触头分断，KM1辅助常开闭合，KM4线圈得电，KM4联锁触头分断，电动机M1接成△低速运转，KT常闭触头经延时1～2S后常闭触头分断→ KM4线圈失电 → KM4联锁触头复合产合，KT常开触头后闭合→ KM5线圈得电，KM5联锁触头分断，KM5主触头闭合→电动机M1接成YY高速运行。
主轴变速及进给变速控制
主轴变速控制：主轴的各种转速是用变速操纵盘来调节变速、传动系统而取得。在需要变速时，可不必按停止按钮SB1，只要将主轴变速操纵盘的操纵手柄拉出，与变速手柄有机械联系的行程开关SQ3不再受压而分断，SQ3常开触头分断。SQ3常闭触头闭合，些时KM3和KM4线圈失电，KT线圈失电，KM1线圈失电→电动机M1，断电惯性运转，SQ3常闭已闭合，而速度继电器KS2常开触头早已闭合→ KM2 和 KM4线圈得电，KM2和KM4主触头闭合→电动机M1在低速状态下串电阻反接制动。当制动结束，KS2常开触分断时，M1停止运转，便可转动变速操纵盘进行变速，变速后，将手柄推回原位，使SQ3和SQ5触头恢复原位闭合，KM3，KM1，KM4线圈相继通电吸合，电动机M1启动主轴以新选定的转速运转。
变速时，若因齿轮卡住手柄推不上时，此时变速冲动开关SQ6被压合，速度继电器KS3的常闭已闭合→ KM1线圈得电，KM1 辅助常开闭合→ KM4常闭触头又分断，KM1，KM4线圈又失电，KM1，KM4主触分断，电动机M1又断电，当速度降到约40转/分时，KS3 常闭触头又闭合，KM1、KM4线圈再次得电，KM1、KM4主触头又闭合→电动机M1再次启动运转，电动机M1的转速在40～120转/分范围内重复动作，直至齿轮啮合后，才能推合变速操纵手柄，变速冲动才告结束。
车身结构设计：影响安全性能、车身比例
底盘调校另一项重要的任务就是车身结构的设计。副车架是影响车辆安全的重要部位，全框式副车架就比半框式更安全，吸果更出色。车身所使用的材料越轻（比如铝合金），车辆越灵活，自然越好开，不过成本也就更高了。
一些加强件的数量和布置也会影响一辆车的特性，比如防倾杆这样的加强件，可以让在用比较软的悬挂的时候可以牵制车身过弯倾侧，能提高过弯极限。一些追求舒适的轿车为了弥补操控性能的不足，就会增加防倾杆。
CA6140型车床的控制线路工作原理
CA6140型车床的电气控制原理图如图5-1-5所示，为便于读图分析、查找图中某元器件或设备的恨性能及位置，机床电路图的表示方法有其相应的特点，见图中3个小图框所标的方式表示。
主电路
主电路有三台电动机，均为正转控制。主轴电动机M1由交流接触器KM1控制，带动主轴旋转和工件做进给运动；冷却泵电动机M2由交流接触器KM2控制，输送切削冷却液；刀架快速移动电动机M3由KM3控制，在机械手柄的控制下带动刀架快速做横向或纵向进给运动。主轴的旋转方向、主轴的变速和刀架的移动方向均由机械控制实现。
[提示]机床电路的读图应从主电路着手，根据主电路电动机控制形式，分析其控制内容，包括启动方式、调速方法、制动控制和自动循环等基本控制环节。
控制电路
（1）机床电源引入
三相交流电源L1、L2、L3经熔断器FU（FU作整机电源短路保护），电源总开关QS（接通和分断整机电源之用），并经交流变压器TC变压提供控制回路的电源，FU2为控制电路短路保护。
（2）主轴电动机的控制
由启动按钮SB2、停止按钮SB1和接触器KM1构成电动机单向连续运转启动--停止电路。
按下SB2→ KM1线圈通电并自锁→ KM1主触头闭合→ M1单向全压启动，通过磨擦离合器及传动机构拖动主轴正转或反转。
停止时，按下SB1→ KM1断电→ KM1主触头分断→ M1自动停车。
（3）快速移动电动机M3的控制
由按钮SB3来控制接触器KM3，从而实现M3的点动。操作时，先将快、慢速进给手柄扳到所需移动方向，即可接通相关的传动机构，再按下SB3，即可实现该方向的快速移动。
（4）冷却泵电动机M2的控制
主轴电动机启动之后，KM1辅助触点闭合，此时合上开关SA→ KM2线圈通电→ M2全压启动。停止时，断开SA2或使主轴电动机M1停止，则KM2断电，使M2自动停车。
（5）车明、信号指示回路
控制变压器TC的二次侧输出的24V、6.3V电别作为车明EL、信号指示HL的电源，FU4、FU3分别为其各自的回路提供短路保护。
