碧桂园南站新城在惠州的龙头老大地位的理由

  近年来的惠州楼市可谓是受尽了大小房企的宠爱，先是碧桂园以收购、入股、拿地等形式在惠大肆驻扎地盘，迄今为止在惠已有30余个项目，并且还在持续扩张中。面对这些的相继驻扎，作为在惠项目多的碧桂园自然不能输在气势上，这不，在2月份的时候，以23亿元的高价一举拿下惠州5宗地块，正式宣告进入惠城市场，至此，在惠阳、大亚湾、惠城乃至惠东都有其领地所在。同时也在宣示着碧桂园在惠的“龙头老大”之位。
  不过比起高调扩盘，高价拿地，小编感兴趣的是，碧桂园竟可以从中海地产的嘴巴里抢到“中信新城”项目，接手之后不仅延续前期热度，更有超越的意味，今天，我们就来好好说一说这个项目——碧桂园南站新城（中信新城）。
  碧桂园南站新城前身为中信新城。2016年3月，在中海地产未完成对中信地产的收购工作之时，碧桂园便已率先取得惠州中信新城项目的后续开发权，同时也拿到了中信后期开发的储备地。
  对此，小编通过目前的惠州市场政策及行情分析认为：首先，项目作为开发周期较长的楼盘，战略打法不能如快销的小楼盘一般，如若快速提升房价会引起购房者的不安，降低对项目的购买热情，这便违背项目的销售初衷；其次，受到惠州“限价令”的政策影响，新政要求楼盘实际成交价格不得高过监制价的同时，也不得低于监制价格10%销售。并且，政府在5月还发布了具体的备案价规定，同一个楼盘每栋房源的监制价格价差不得超过7%；同一楼栋的不同楼层则价差不得超过8%。因此，目前的碧桂园南站新城，对外销售的均价还是比较合情合理的。
  从实地探访的绿化建设来看，其真实性还是比较高的。而且前期中信新城的绿化建设也较为完善，还采用了人车分流的规划，使地面都是公园、无车辆穿行，给业主带来舒适的宜居享受，这点，小编觉得碧桂园还是做得可圈可点的。
  公交方面，碧桂园南站新城站门前便有公交车站，市民乘坐7、16、168路公交车即可到达。并且淡水作为惠阳区交通网络较为发达的商圈，早已覆盖完成了碧桂园南站新城的交通网络。
  自驾方面，碧桂园南站新城途径南坪高速、沈海高速到达深圳境内，总车程约73.4公里，耗时超过1小时，耗时与周边竞品楼盘差不多，并无什么优势可言。以惠州南站为终点，碧桂园南站新城自驾到达南站仅6.3公里，并且路上没有什么高峰拥堵路段，这对业主来说倒是一件好事。
  说起惠州南站，便不得不提即将动工建设的深圳地铁14号线了。根据网上公布的消息称，深圳14号线惠州段确定在沙田站—秋湖站—惠州南站设立。虽然暂不知具体位置在哪里，但从确定的大概地段看来，碧桂园南站新城距离各站点都超过了5公里，严格意义上来说，并不算轻轨物业。不过到底距离地铁口多久，还得等到站点的公布。
  整体看来，碧桂园南站新城在地段及配套上还是可圈可点的，项目对外主要针对大部分的自住购房者，项目周边配套的完善以及交通网络的覆盖为项目加分不少。因此，对于注重周边配套的购房者来说，碧桂园南站新城确实是一个不错的选择。
  PS：以上路程到达时间仅作为参考使用，具体以实际行驶为准。
  整体而言，碧桂园南站新城的优势还是比较明显的，从品牌的影响力到户型的设计，再到内外配套以及交通网络的覆盖，南站新城的评价还是比较高的。