河南混凝土整体道口板生产厂家 江苏钢筋混凝土整体道口板厂家

混凝土整体道床厚度约为45～5mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用4混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按22mm间距双向布设Φ14钢筋或按2mm间距双向布设Φ1钢筋，钢筋用量约为2～24t/km。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。
整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体及表面整洁等诸多优点，在外铁路上均已大量使用。我国于1957年开始铺设整体道床。由于整体道床是连续现浇的混凝土。一旦基底发生沉陷，修补困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础。
我国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的裂性能。对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行经济分析,提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等害产生。
整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”。使“既承载火车又能通行汽车”成为的道口铺设。这种铺设方法。既借鉴了整体道床的“连续、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面换灵活、安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的通过。因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到所规定的侧向视距以外的机车车辆。道口应设人看守或道口自动信号。道口不直设在道岔区或站场范围内以及调车作业塾忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。
道口铺面应保持平整，并选用坚固、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不本标准规定者，应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路。道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5～2.0m。道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用日轨。轮缘槽宽度直线上为70-100mm;曲线内股应为90-100mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路，护轨的终端距钢轨不小于150mm。本工程实施要点是更换钢轨及更换混疑土枕及配件，道口间沥青混疑土施工和碾压，在施工时严格按照设计图纸的尺寸和施工要求进行施工。