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数据显示，本市建筑垃圾年运输量达4500多万吨，其中85%是开槽土，需要资源化处理的建筑垃圾约有600万吨，而本市建筑垃圾年资源化利用能力不到300万吨。据调研，本市已有两个建筑垃圾资源化项目，并规划新建6座建筑垃圾资源化处理设施，分别位于朝阳、海淀、丰台、石景山、大兴和房山，设计处置能力均为100万吨/年。然而，以上建筑垃圾资源化项目的的再生料利用形式单一、产品附加值低，且资源化利用的设备、环保投入及运营成本高昂，导致再生料的价格不具备市场优势，资源利用企业大多自产自销，难以形成长效机制。
国家发改委《2015年全国物流运行情况通报》数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。数据显示，2015年社会物流总费用比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。2015年社会物流总费用与GDP的比率比上年下降0.6个百分点。虽然比现在下降，但在外界看来，相比于世界发达国家的8-9%，的物流成本依然较高。物流行业一直以来存在散乱差现象，这和经济发展的历史国情分不开，人口众多，中小微企业众多。
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为了速度，快递公司会不断缩短配送时间，为此买飞机，把快递员到牙齿。当然，为了价格，它们也会尽可能压低所有不必要的成本，比如快递员在具体某一单业务上消耗的时间。这就是为什么快递小哥收件时常常要让你等他而非他等你，因为他要一次性收取尽可能多的快件。同理，为什么路边各式各样的小店都争相抢揽快递代收业务，甚至一些电商企业也在布局自己的线下驿站，因为快递送达时间的区间段非常大。事实上，消费者为收发包裹所买的单，不只是快递费本身，也包括了相应的时间成本和委托他人产生的代收成本。
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