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物流学会特约研究员杨达卿表示:快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄,一些区域的网点陷入零利润状态,快递费上涨是趋势。上涨的费用终将由谁来买单呢?其实,每件快递涨个三五角,对普通消费者影响不大,但对电商卖家来说成本陡增。据了解,这次涨价主要是快递企业给末端配送网点快递员派送费的上调,暂时还不是面向消费者涨价。虽然是快递公司内部费用的涨价,但业内人士认为增加的成本终会由链条的其他环节来承担,那么到底是由电商平台、商家还是消费者共同分担,还是由其中一方独立承担,后还取决于相关各方的评估。
快递发展到现在,三四线乡镇级网点同样存在着派件量与派件员工作量的不对等,乡镇级末端网点生存压力巨大,而通过共同配送可以大大的提升区域快件密度,对于缓解网点经营的压力,有显著的效果。除了业务驱动,共同配送还受到车辆、场地和人员等要素驱动。1、车辆驱动有效的派送车辆能够保证网点的派件效率,而车辆限行则给网点带来了不小的困扰。2013年至今,在上海、深圳、广州、武汉、长沙、西安、太原等一线城市及二线省会城市,开始禁电禁摩,大力整治电动车,例如深圳当时有不少的快递员被扣车罚款,甚至人身被拘留。
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从运输能力上来看,各家主要快递公司均下了一番功夫。据顺丰快递安徽分公司相关负责人吴杨玲介绍,考虑到双十一期间快递量激增,顺丰快递今年双十一期间预计将在安徽省内新增货车100余辆;具有顺丰特色的空运方面,预计投入的运输能力达7000吨,较去年翻倍;此外今年还新铁货运车约200条。为了这次双十一,顺丰已经早早从多方面做好了准备,争取让消费者实实在在地感受到物流体验的提升。吴经理提到,过去顺丰邮寄大件商品十分不方便,不仅邮寄量受限制,速度也会比普通包裹慢不少。
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