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部门各区背后发力抢企业不单是企业分跨境电商的蛋糕，广州各区也背后发力拉拢跨境电商企业落户。拥有保税区的萝岗、南沙有先天优势，区内的保税企业获得试点企业。如萝岗就打造出广州保税区跨境电商体验区，率先引入德国麦德龙集团、广百集团旗下企业等知名商家开设体验店。白云机场今年在1号货站设立跨境电子商务产业园，让通过广州海关白云机场口岸的跨境贸易企业在园区内建仓或设立办公点，开展跨境电商业务。老城区方面，海珠区通过在161电商园的跨境电商交流服务中心，希望借此聚集更多的电商平台。邮政业是生态文明建设的重要领域，实现快递业绿色发展是党、交给全行业的一项任务。全行业要贯彻落实生态文明思想，以壮士断腕的决心、打翻身仗的力度、钉钉子的狠劲，来一次行业绿色生产方式的大，以推动快递业绿色包装为抓手，聚焦减量化、再利用目标，坚定不移推进绿色低碳循环发展，打好邮政业污染攻坚战。马军胜要求，全行业要提高站位，将生态文明思想融入邮政业发展各领域、各环节，加强系统统筹、结构优化、资源节约、技术创新、管理提升，从四方面着手着力解决行业环境保护方面的突出问题。黄标车淘汰工作将继续距离29年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头，淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶范围愈加收缩。随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行，停留在早期排放标准的黄标车已经越来越不能适应，淘汰黄标车是大势所趋。根据国家有关通知，到217年底，基本淘汰全国范围的黄标车。国五排放标准升级近年来，随着国家对环保问题的日益关注，卡车排放标准升级也成为行业的一场持久战。公告显示，自217年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。从区域看，中部指数为5.9%；东部位于5%；西部指数为43.9%。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业指数分别为49.6%、48.8%和47.1%。从企业规模看，大型物流企业位于5%；中型物流企业、小型物流企业和微型物流企业位于5%以下。物流服务价格指数216年1月物流服务价格指数为47.7%，比上月下降1.6个百分点。从行业看，水上运输业、运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业和邮政业位于5%；铁路运输业、道路运输业和仓储业低于5%。
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实际上，从9月1日起，新修订的《快递封装用品》系列国家标准已正式实施。新国标从绿色化、减量化、可循环三方面对原有标准进行了补充完善。对于从产业链中游加强约束还不能治本这样的担心，国家邮政局发展研究中心法律与治理现代化研究室负责人潘迪在接受采访时表示，这是四审稿中增加的比较重要的制度安排。商品包装始终贯穿于电商交易的全链条，这个链条中有卖方、买方、快递服务提供者等多个主体。一方面，法律要求快递服务提供者使用环保包装材料，并不是说卖方和买方就可以置身事外，包括清洁生产促进法、循环经济促进法、固体废物污染环境法在内的多个法律文件均对包装物材质和包装方式进行了规定；另一方面，商品的包装是为运输服务的，对商品包装问题有决定权的应当是快递物流等运输投递方。具体项目方面，福建将加快通陆达海的重大基础设施项目建设，争取年内开工建设吉永泉铁路、福厦高铁等一批重大项目。了解到，在方案初步明确的这些省份当中，分别将交通、商贸、物流、金融、能源等领域作为对接热点。除了上述省份，沿线其他省份的对接规划也正在细化当中。本届西洽会暨丝博会期间，福建、广西、甘肃、新疆等省份及相关企业分别举行项目推介会，希望通过该平台展现当地特色，促成与其他省份、其他国家之间的经济合作。站在城市视角思考未来城市的智能物流规划上述提及的共配物流和地下物流，均需要在城市规划中做出前瞻性部署。雄安新区的成立，无疑为研究探索城市物流未来的发展模式提供了重要契机。众所周知，雄安新区是千年大计、国家大事，同时也是零起点规划的城市。城市智能物流研究院(雄安)一直倡导站在城市视角进行智能物流规划，从顶层设计上将智能物流体系纳入城市规划的核心思路。地下物流系统、城市共配物流系统、城市智能物流中枢系统的设计，要从高到低展开，把握终要实现的目标，充分考虑各个层次和各种要素。在行业低迷的大背景下，货代业已如同一只曾经威猛而如今皮包骨头的老狮子，雄姿不再但命门大开。而资本和科技巨头，则如同一只只嗜血的土狼，已经急不可待地往这个传统行业身上扑来，不仅要肉，可能要命。狼来了？。继软银1亿美金巨资投资美国科技货代Flexport后，另一家知名的互联网企业Uber，已经杀入货运代理业，并将实力范围由北美扩张至欧洲。对于“突然”杀入货代物流业，UberCEO罗恩此前曾对货运代理企业表示，“我不认为货运代理是我们的竞争对手，反而认为他们可能是很好的合作伙伴，他们非常擅长货运，善于服务非常复杂的物流需求，所以我真的看到了一个很好的合作机会，我们可以成为货运代理商值得信赖的合作伙伴，为客户提供透明度，确保客户的货物始终能够到达目的地“。
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我们需要把货运输出去，这是位的，而不是关注质量，还没有到关注质量的程度。还能高速增长，没到瓶颈，谁又会思变呢？绿色物流倡议期需定好位的绿色物流还在初级阶段，在谁也不比谁更的阶段，环保更多停留在口号阶段。只有走过高速发展的时期，企业才会遇到进一步上升的瓶颈，然而在物流、快递业仍保持稳步高速发展的目前，显然并非正确时间。但谁也无法否认，除了科技创新，绿色物流与供应链必然是未来的竞争力核心，就像-东盟环境保护合作中心石峰所说：在大家没有真的一家企业比一家企业绿的时候，每个人都想做，但是没有做到，目前在一个倡议的阶段，把它提升到核心竞争力，需要快递行业，很长时间的努力，通过整个社会的进步和观念的改变来逐渐地解决。物流作为供应链的一部分存在于链条的多个环节。经过多年的发展，在增效降本不断升级的目标之下，各行业对供应链整体优化的重视程度已逐渐超过以往对物流的关注，互联网时代的智慧物流技术，或许还能给物流这一传统概念一些新的注解。物流业经过上世纪5年代的小规模、低效率、高成本发展到9年代的大规模、产业化和第三方物流出现，再到如今的自动化、智能化、信息化、网络化，已经成为了一门综合性的学科。而人们对物流的关注也已逐步扩展到整个供应链，正如近年国家重点扶持行业已经从物流行业转变为供应链管理。该陆港区是以乌鲁木齐西站南侧2.2平方公里区域为核心，涵盖周边面积约12平方公里的产业发展区域，使得两港可作为配送中心，为贯穿和欧洲的亚欧铁路集装箱运输服务。跟德国杜伊斯堡此次联姻，将建立两港间稳定常态化的铁路连接。从时间上看，以前，从新疆运一趟货物到德国至少需要45天时间，待今年上半年的班列开通之后，只需要12天时间就可将货物运到德国，7天就能到俄罗斯。从运输成本上看，同样标箱的货物从乌鲁木齐运至欧洲，空运需要5至7天，费用大约为6.5万美元，海运需要45天，费用3至35美元，而这趟中欧班列的运输成本约是空运的1/14，运输时间约是海运的1/3，这对于商户普遍关注的性价比至关重要，相比其他运输方式，中欧班列效率高而且费用合理，铁路运输也可以比较大地降低出口成本，这样从根本上减少大、中货物的运输时间和成本。洪一玮提到，预测、库存、配送成本是零售供应链目前面临的主要痛点，相应的智能化系统则是解决方案。库存是每一个快消品企业的命脉，库存管理一旦出现问题，可能会对企业造成致命打击。如何才能实现科学库存管理？有三个问题我们必须要注意：备货多少才能满足响应？足量备货是否备得起？在哪备货才是合适的？如何才能实现这些数据的准确预测，只有一个：智能化算法。通过前期大量数据沉淀，进而实现预测需求、计算安全库存、计算补货数量，终达到科学化库存管理的目的。
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