武汉汽车隔音专业店引进专业测试汽车噪音仪器
想要把隔音做好，并非简单的张贴止震板就可以解决的，要搞清楚噪音的来源 ，每个噪音的频响范围，然后找出相对应的材料来解决，这样才能真正的解决问题。
噪音来源原理
1、胎噪
主要来源轮胎摩擦——翼子板传递，次要来源于轮胎和发动机震动——脚踏传递。
2、路噪
主要来源路面不平带动的底盘震动传递，次要来源于车内铁皮震动传递
3、风噪
主要来源车门和空气的摩擦产生的震动，次要来源于顶棚与空气的摩擦产生的震动，还有就是车门的密封性
4、发动机噪音
主要从引擎盖传递过来，次要从底盘前半段脚踏部位传递过来，其次就是前部车门位置传递过来
5、车体共振
主要通过汽车行驶中车体的抖动，带动底盘和尾箱钣金一起震动，形成共持振。
6、尾箱共鸣
主要通过备胎和两侧来传递，次要就是排气管，记住一点:有空间才会有共鸣
武汉车改坊歌德店新引进全球的新研发的噪音测试仪，每个部位的噪音都是可数据化，不再仅局限于感观！能够更科学的表达出来！而且所连接的数据库，是来自于全球各个国家每个车型的数据 ，可供参考。
STP自主研发的全球首款专业汽车噪音检测设备
我们用专业顶尖的育婴备对无数车型的诊断测试，分析出来的结论，发现这些车型，噪音的频率主要集中在80——250HZ，这段频率是容易导致胸闷，耳鸣，犯困，没关系，STP航空系列50——250HZ频率，它有个外号叫做低频，是目前市面上发现的能解决低频的材料。
找到噪音源的薄弱点
底盘，尾箱，车门等一些较大块的区域，并不是整个部位都是噪音来源，噪音主要来源从薄弱处传递，所以需要找到噪音源的薄弱点，才能准确有效。
怎样做隔音才有效！在找出噪音来源后，再通过多种材料搭配的方式来处理不同频段的噪音！
1、平衡层
施工时层用减震板不只是减震的功能，它更重要的是起到平衡全车噪音的作肜，几个部位的噪音严重程度不一样，所以处理上的针对强度也会不一样，控制震动的平衡，声音平衡了才会舒适，而不是完全去除声音。
2、消音层
运用吸音材料，，减弱，消减声音的传入，再次消弱噪音
3、隔音层
隔音层为后的隔绝层，为后达到效果的一层，可以想像下高层写字楼的高层玻璃，相同的原理，先控制，再消减，后隔绝。
武汉车改坊歌德店工程师，多次赴俄罗斯和全国各大改装店学习和研究探讨，得出一些能解决汽车噪音问题的方案，不再盲目的贴隔音。
武汉歌德汽车影音
店面一：武汉桥口区长丰大道94号溢龙汽车用品市场B1006—B1008
店面二：武汉市将军街金谭路2号汉钢科技园，车改坊歌德店（武汉客厅旁）
噪音来源原理
1、胎噪
主要来源轮胎摩擦——翼子板传递，次要来源于轮胎和发动机震动——脚踏传递。
2、路噪
主要来源路面不平带动的底盘震动传递，次要来源于车内铁皮震动传递
3、风噪
主要来源车门和空气的摩擦产生的震动，次要来源于顶棚与空气的摩擦产生的震动，还有就是车门的密封性
4、发动机噪音
主要从引擎盖传递过来，次要从底盘前半段脚踏部位传递过来，其次就是前部车门位置传递过来
5、车体共振
主要通过汽车行驶中车体的抖动，带动底盘和尾箱钣金一起震动，形成共持振。
6、尾箱共鸣
主要通过备胎和两侧来传递，次要就是排气管，记住一点:有空间才会有共鸣
武汉车改坊歌德店新引进全球的新研发的噪音测试仪，每个部位的噪音都是可数据化，不再仅局限于感观！能够更科学的表达出来！而且所连接的数据库，是来自于全球各个国家每个车型的数据 ，可供参考。
STP自主研发的全球首款专业汽车噪音检测设备
我们用专业顶尖的育婴备对无数车型的诊断测试，分析出来的结论，发现这些车型，噪音的频率主要集中在80——250HZ，这段频率是容易导致胸闷，耳鸣，犯困，没关系，STP航空系列50——250HZ频率，它有个外号叫做低频，是目前市面上发现的能解决低频的材料。
找到噪音源的薄弱点
底盘，尾箱，车门等一些较大块的区域，并不是整个部位都是噪音来源，噪音主要来源从薄弱处传递，所以需要找到噪音源的薄弱点，才能准确有效。
怎样做隔音才有效！在找出噪音来源后，再通过多种材料搭配的方式来处理不同频段的噪音！
1、平衡层
施工时层用减震板不只是减震的功能，它更重要的是起到平衡全车噪音的作肜，几个部位的噪音严重程度不一样，所以处理上的针对强度也会不一样，控制震动的平衡，声音平衡了才会舒适，而不是完全去除声音。
2、消音层
运用吸音材料，，减弱，消减声音的传入，再次消弱噪音
3、隔音层
隔音层为后的隔绝层，为后达到效果的一层，可以想像下高层写字楼的高层玻璃，相同的原理，先控制，再消减，后隔绝。
武汉车改坊歌德店工程师，多次赴俄罗斯和全国各大改装店学习和研究探讨，得出一些能解决汽车噪音问题的方案，不再盲目的贴隔音。
武汉歌德汽车影音
店面一：武汉桥口区长丰大道94号溢龙汽车用品市场B1006—B1008
店面二：武汉市将军街金谭路2号汉钢科技园，车改坊歌德店（武汉客厅旁）
