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日前，李先生网购水果，到货后有点眼，一箱人参果后只剩俩。几番投诉，快递小哥终于上门认错并赔付费用。而北京晨报发现，遭遇包裹缺斤短两的收件者不在少数。此问题也引起网络商家的注意，不少卖家为食品装上防盗网、充气柱，以防途中受损。(12月3日《北京晨报》)网购一箱人参果，到了客户手里却只剩下两个;买了20斤橙子，却被快递小哥们在路上给吃掉了5斤。不得不承认，这快递小哥的嘴也真是够馋的。水果零食尚且如此，若是其他贵重的物品呢?这样一想，笔者还真有点替那些惯于网购的买家们担心。1、播种法适合于200SKU内的企业，超200建议摘果。2、要想提率摘果的同时先想办法播种，播种同时先摘果。3、无论播种还是摘果，都要以动销率和周转率为前提，否则都是假效率。【九、电商自建物流，是魔吗】1、有分仓自建才有意义。有了分仓订单密度可3倍。2、自建请人是的、买车是贬值的。所以租车自建每单成本低于顺丰、高于四通一达、与宅急送持。该模式目前。3、自建的重复购买率增长5.8%。当前，我国行业各领域单位或公司有300多家，其中形成一定规模的企业将近150家，各家企业纷纷建立了较为健全的集研发、制造、销售、服务为一体化的体系。为此，盘点了国内10家不同领域生产研发物流的企业：快递台顺丰科技顺丰科技成立于2009年，专注于物流行业信息技术的研究与开发，隶属于顺丰速运集团，是顺丰速运集团的定向IT服务商。随着业务量和数据量的迅猛增长，顺丰科技将在大数据、互联网等各项新领域上深入发展。如此看来，快递物流业的发展可谓是风驰电掣，而快递企业赚得盆满钵满的坚强后盾在于对核心科技产品的研发与应用。在分拨环节，韵达位于上海青浦区的分拨中心上线了国内首条全自动分拣线，长约200米的线有300多个托盘，每小时可以处理2万余个快件。依靠智能分单，自动线的准确率达到了99.9%，还将原来200人的人工压缩到了30人。在仓储环节，从以往人找货变成了货。在菜鸟的广州智能仓库，日处理商品件数达到百万级，生产一个包裹快只需要3分钟。
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此外，江淮轻卡还和引进大批级的制造管理人才，以工匠精神夯实品质基础。(江淮汽车轻型商用车公司副总经理张先华向安徽顺丰交付钥匙)江淮轻卡与物流企业确认过眼神前不久，申通快递董事长陈德军考察江淮，在参观过程中，陈德军董事长对江淮汽车的产品、性能、市场定 位等留下了深刻印象，并表示将全力支持同江淮汽车的合作。双方还就汽车智能网联技术进行深入交流，均表示要充分发挥各自领域的资源和优势，开展在相关领域的深入合作，共同为推进快递产业和汽车产业的发展作出贡献。邮政局发展研究中心调研资料显示,同城业务正在被即时配送分流。同城配送不经分拣的大运营模式与现有快递的运营模式无法兼容,快递企业没有专业化的同城配送网络时效性好,如要进入同城配送领域,则需要转换思路,单独建网,从供应链的角度来做。一线城市的新零售和O2O模式对线上生鲜日用品类超市商家的替代性开始显现。由于对终端配送的要求并不需要有网络配送,在本地渗透率更好,成本较低的落地配公司成为重要同城配送的力量。不过，鉴于双方常年的合作关系，快递公司同意赔偿5000元。对此，寄件方认为快递单中的合同条款都属于格式条款，所以应属无效条款，快递公司应按照实际损失金额进行赔偿。寄件公司提交的快递单背面的赔偿处载明：若寄件人未选择保价，则本公司对月结客户在不超过运费9倍的限额内，非月结客户在不超过运费7倍的限额内赔偿托寄物的损失的实际价值;若寄件人已选择保价，则本公司按托寄物的声明价值和损失比例赔偿，如声明价值高于实际价值的，按实际价值赔偿;双方对赔偿另有协议的，以该协议为准。今年以来，推进社会信用体系建设的力度再次加大。6月，印发了《关于建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度加快推进社会诚信建设的指导意见》;9月，中办国办印发了《关于加快推进失信被执行人信用、警示和惩戒机制建设的意见》;11月，深改小组又审核通过了《关于加强电子商务领域诚信建设的指导意见》。这些文件从顶层设计上为电子商务信用建设做出战略部署，并制定出时间表与路线图，大大加快了电子商务全流程信用建设的步伐。
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就仓库及其运作而言，人工智能的应用应该以企业所关注并不断的关键性能指标(KPI)为指导(订单准确性、性、生产率、履行时间、设施损坏或库存准确性等)。仓库通常已经拥有大量与KPI指标相关的数据，这些都可以被人工智能应用程序用于自动完成任务或做出决策。然而，这些数据由于数据类型的原因并不能直接用于人工智能技术，并且通常分布在不同的仓库管理系统中。因此，在正式应用之前，许多人工智能应用程序需要对不同仓库管理信息系统中的数据进行整合。作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。而在几大巨头纷纷登陆资本市场后，原有的上市与非上市差距不复存在，大家又要进行第二轮的拼杀，也就是看谁的规模更大。段跃江认为，除顺丰外，其他几家快递企业的服务在本质上并无区别，接下来大家要拼比的就是营运能力、服务等。而在行业重资产的情况下，为了降低成本提率，就必须依靠资本消耗。对于行业未来的发展，段跃江认为未来不会是细分市场，以前不做快递的德邦开始做快递，中通开始做快运。由于管理水和资本能力都上了一个新台阶，未来的物流市场会是大量的跨界，以支撑巨头们规模增长的需求。
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