混凝土整体道口板厂家 河南钢筋混凝土整体道口板厂家

混凝土整体铺面的技术特点：
1、铺面、轨枕和轨下基础连成整体，安装在铁路平交道口的路基（水泥稳定层）上，线路两侧设弹性过渡，与两侧公路用干沥青顺接。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。
煤矿企业铁路专用线道口是线路维修的难点,同时也是各种行车事故的高发部位。道口病害是引发各种事故的关键因素,因此道口设备的完好是行车安全的重要保障。
施工工序流程：
施工准备就绪→封锁道路→路基（道路）土方→碾压→铺设轨枕→连接钢轨（上齐夹板、接头）→同步挖电缆沟槽埋设电缆→上扣件→上碴→起道、拨道→道床整理、成型→铺设道口护轨及铺面→道路顺接→确认开通。
准备工作：
1、道口铺设前，先做好清筛道床，更换既有的木枕为混凝土枕，起道、改道工作，轨面标高应按设计抬够。方向按线路中心拨正，轨距固定好。
2、按标准要求，事先弯制护轮轨。
平交道口技术标准：
1、按照设计给定的位置和角度（75°)进行铺设。
2、道口铺面应与钢轨顶面水平。为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低5mm.
3、道口轮缘槽宽度为70~100mm,曲线下股应为90~100mm,深度为45~60mm,护轨采用旧钢轨、角钢等材料制作。但采用旧钢轨作卧轨时，应注意在基本轨内侧面磨耗5mm后，卧轨轨头不应突出基本轨轨头工作边之外。护轨两端应做成喇叭口（将轨头轨腰全切掉），距护轨终端300mm 处弯向线路中心，其终端距基本轨作
用面不小于150mm.
4、道口应避免设在有超高的多曲线地段，并且不得有钢轨接头。
5、道口处一般不应有轨面高差。困难时，两轨面标高差不得大于10mm.
6、道口地段轨枕不得失效或缺损，轨枕间距与铺面板宽度应相互配合，按照1840根／Km的枕木间隔进行布置；扣件应保持位置正确，扣压紧固。加强道床的捣固，保持轨道的轨距，水平及方向等处于良好技术状态。