河南混凝土整体道口板厂家 山西钢筋混凝土整体道口板厂家

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整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。
铁路道口混凝土铺面的技术特点：
1、混凝土是由胶凝材料水泥、砂子、石子和水，及掺和材料、外加剂等按一定的比例拌和而成。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。
预应力材料采用∮5、∮10mm预应力钢筋，其技术指标必须符合设计要求；锚具在 使用前，必须经过严格检查合格后方可使用。张拉装置 每套张拉装置由4个液压油缸，1台有两个控制箱的PC控制装置驱动，2个张拉 横梁组成。各油缸里均内置1个向PC控制装置反馈活塞位置的位移测量系统和传输实 际张拉压力的压力传感器。 千斤顶必须经过标定后才允许使用，千斤顶的标定周期为半年。另外，每隔2周 要用测力计检查张拉设备的精度，方法为：在张拉台一侧将4根钢筋穿进横梁、测力 计后锚固，开动液压油缸，在千斤顶的行程达到额定张拉力时，读取每根钢筋的张拉 力，如偏差值为在额定张拉力的±15%以内，即为合格。 张拉 ⑴、预应力钢筋张拉采取双向双控方案，张拉完成后，实际张拉力、伸长量读数 与理论计算值的误差不得超过5%，否则，应停止使用该张拉设备。 ⑵、张拉分两个过程：先张拉到理论拉力的20%，用环形螺母锁紧，静停30分钟， 在此期间安装上层钢筋、纵向模板；再张拉到理论拉力的100%，并放上支承板，锁紧 环形螺母，稳定后断开全部预加应力设备。 ⑶、张拉过程结束后，应形成记录。预应力筋放张、切割 当轨枕板混凝土经过养护，试块经试验室检测强度达48Mpa以上时，即可进行放 张、切割预应力筋作业。
公司的产品有：各型号轨枕、岔枕、道口枕、公路混凝土小型构件及桥面板、电容枕、预应力混凝土轨道、板混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土轨道板。