贵州整体道口板生产厂家 云南钢筋混凝土整体道口板厂家

贵州整体道口板生产厂家，云南钢筋混凝土整体道口板厂家
铁路道口是铁路与公路平面交叉的咽喉部位。近年来,随着我国市场经济的迅猛发展,交通运输业的日益繁荣,行驶过往铁路道口的各类交通车辆明显增加。为确保铁路道口行车安全的前提下,在铁路道口的铺面施工材料选择上,应从其安全性能、社会效益和企业经济效益等方面作出选择。
钢铺面和橡胶铺面适合铺设在以通过小型汽车为主的城区铁路道口或无法封锁施工的道口，轴重限制在15吨以下；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。钢铺面和橡胶铺面道口，均使用原线路基础和轨枕，承载成立一般；混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。钢铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设钢铺面道口板，板与板之间通过焊接连接，受震动易发生开焊；橡胶铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设橡胶道口板，用螺栓穿接各道口板，板与板及板与钢轨间无刚性连接，长期使用易松动翘起；混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。
要切实保证道口安全，在道口处还应安设必要的防护设备。首先应安设铁路道口标志和护桩。有人看守的道口还要设置带有标志的栏杆或栏门、栏木。有条件的地方，夜间可安设红灯。在电气化铁路道口两侧，还应有限界架。其净高为4.5米，是专为防止道路车辆因装载过高，在穿越道口时引起触电或电路故障而设置的。另外，在距道口500～1000米处的铁路旁还应设置火车司机鸣笛标。
我国部分地区地形复杂，管理难度大，随意增设道口致使有的地区道口过密，严重的一公里竟然有五六处道口，这是极不安全的，也是违法的。因而在沿线道口首先必须合并和拆除一部分不合规定的道口，特别是站内道口，尽量改为立交，尽量减少铁路、公路运输的相互影响，这样，才能促进道口安全，有效提高两种运输的效率。引进运用新的技术，加强道口技术改造，在减少平交道口数量的同时，还必须加强道口的技术改造，安装各种设备。针对我国道口事故多，过道口行人和汽车、摩托车、自行车多，无人看守的道口多的特点，我国现阶段加强对平交道口的技术改造，在繁忙道口设置了道口自动报警信号，自动栏杆和自动广播设备等。在无人看守的平交道口增设警示牌，道口标志和护柱等。在繁忙道口已基本实现了自动化，在无人看守的道口设置了安全警示和护桩相结合的醒目标志。从而提高了设备的可靠性和自动化水平，有效的改进了道口安全状况。