预制混凝土整体道口板厂家 河南混凝土整体道口板厂家

道路建设随着城镇化加快而急剧增加，使得在原有铁路处建设公路形成新的平交路口。城市发展过程中出现的平交路口已是个不能避免的问题，合理有效的处理铁路公路平交路口的现实越发紧迫。在经济高速发展的带动下，交通量迅猛增加，同时也出现严重超速、超载现象。道口的安全随着列车速度、密度和载重的提高,也有了更高的要求。预制混凝土整体道口板是指在工厂或工地现场制作混凝土整体道口板。预制混凝土整体道口板在别处浇制而非在道口的施工现场。不同尺寸、形状的预制混凝土道口板都可采用纤维增强其可靠性及开裂后的韧性。
煤矿铁路连接着矿区的各个大小矿井及有关单位的线,近年来,随着城市城区地域的扩张及周边乡镇经济的进一步繁荣发展,道口上通行的交通流量也在日益增大,而随着煤矿企业向着多元化趋势不断发展,运输总量亦逐年攀升。
混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。使用周期为十五年左右。
基坑开挖、基础层处理、铺设面板
基坑开挖：
1.拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。
2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。基坑的开挖深度为：轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉降预留量20～30mm。
3.开挖时尽量不要发生超挖的现象，且道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时用人工来修平，防止机械超挖。
4.基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。
填充基础层：
1.采用硬质填料如砂浆夹碎石层（相当于C25干拌混凝土）来填平、夯实。
2.再用干拌水泥砂浆填满拍实，按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求：2份水泥和1份黄砂比例配制。（注：干拌水泥砂浆层铺设好后，用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水（让干拌水泥砂浆达到握紧能成团，扔在地下能散开的程度好）。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。）
3.干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。
铺设面板：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。