内蒙古混凝土整体铺面板厂家 山西混凝土整体道口板厂家

混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面密实性及整体抗冲击行好，使用年限为十五年左右。

通过铁路道口的注意事项
①铁路道口要一气通过，不得在火车通过的区域内变速、制动、停车。
②在铁路道口内行驶时，应注意选择平坦的地点，尤其注意轨道道钉等凸出物，以免造成较大颠簸或损伤轮胎。
③在铁路道口等待放行时，应靠右侧依次尾随前车停放，不得并列停放或争先抢行，以免造成交通阻塞。
④尾随前车通过铁路道口时，应保持足够的安全距离，在前车驶出道口大于一个车位的距离后，才能驶入道口。防止前车因交通阻塞或其他原因停车，造成后车无法驶离铁路道口。
⑤遇车辆较多、铁路道口拥挤时，要注意观察道口对面是否有足够的停车空位。如果没有空位，切不可穿越道口，以免将车停在道口之内。
⑥如果汽车在铁路道口发生故障，首先让乘员下车，迅速离开路口，再设法尽快将车辆移至安全地带，不得在道口内进行检修。
⑦铁路道口放行时，车辆、非机动车、行人相互干扰，秩序混乱，容易造成事故，应提高*惕，谨慎慢行，避免发生碰擦事故。
⑧通过有人看守和信号灯控制的铁路道口时，不可麻痹大意，要坚持做到“一慢、二看、三通过”，防止因看守人员失职而发生与火车相撞的事故。
⑨机动车载运超限物品行经铁路道口时，应当按照当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。
⑩在铁路道口内不准停车、调头、超车、倒车。
施工技术方案
轨道结构下部基础采用夯实处理并采用水泥沙找平处理，处理完成后在基础上部铺设预制底座板，底座与轨道板间设置0.1m厚调平层，调平层下部铺设土工布，轨道板通过支墩支撑。
（1）钢轨：采用50kg/m、25m定尺长的U75V无螺栓孔新钢轨。钢轨质量符合《钢轨使用规范》（Q/CR 583—2017）的相关规定。
（2）扣件：采用WL型扣件，由盖型螺母、平垫圈、T型螺栓、弹条、橡胶垫圈、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块、铁垫板、绝缘缓冲垫板、绝缘套管、轨下调高垫板、铁垫板下调高垫板及轨距块等组成。扣件间距为600mm，满足25吨轴重。适用于50kg/m及60kg/m钢轨。
（3）轨道板：轨道板采用单元预制结构，轨道板混凝土等级为C50，预制轨道板长2.5m、宽3m、厚0.5m。轨道板下部预埋门型筋，每块轨道板布置5对承轨台，轨枕间距600mm，轨道板中心设直径170mm的灌浆孔，板边两侧设置两对吊装孔。
（4）预制轨道板单元之间设置宽20 mm伸缩缝，伸缩缝下部采用闭孔聚乙烯塑料泡沫板填充，上部及侧面20mm采用密封材料密封。
（5）调平层：轨道板下设调平层，采用快硬早强自密实混凝土，强度等级为C40，厚度100mm。