内蒙古整体道口板生产厂家 黑龙江钢筋混凝土整体道口板厂家

整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。我国于1957年开始铺设整体道床。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。我国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。
整体道床结构形式：
混凝土整体道床厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用C50级混凝土道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220 mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24 t/km。
生产基地中的构件生产线可用于生产预制轨道板，可提供普通预制轨道板、预制钢弹簧浮置板、嵌入式整体道口板等混凝土预制产品。
“预制板式轨道结构相较于现浇混凝土结构有明显的技术优势。”建华建材的工作人员告诉。“首先预制产品的质量好且外观均匀，可用性佳；现场装配化施工，精度高，轨道几何形位控制更精准、严格，列车通过时的舒适性更优；产品对于基础结构的变形适应能力强，亦可灵活应对地铁项目后期提速改造或减振升级改造的需要。同时，预制轨道板的表面抗渗、抗冻、抗腐蚀能力较现浇产品更强，后期维修成本可大大降低。”
在地铁的建设中，预制钢弹簧浮置板产品，主要用于城市轨道交通的地下区间特殊减振地段及高等减振地段。预制浮置板产品较传统现浇工艺更利于质量控制，提高了施工精度，且安装快捷简便。从施工工效分析，现浇浮置板道床施工正常进度为50米/天，改用预制浮置板后施工正常进度平均达到80米/天，施工效率提高了60%，大大缩短了铺轨工期。