预制整体道口板厂家 重庆混凝土预制道口板厂家
整体道床厂家，整体道口板厂家，整体预制件道床厂家，混凝土整体道床厂家
公司主要生产预应力混凝土轨枕系列产品（含新Ⅱ型、Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc、Ⅱ型桥枕、Ⅲ型桥枕、各型号轨道电路枕、电气绝缘枕、宽轨枕、有砟过渡段枕、无砟过渡段枕、小半径枕、弹性枕、普速岔枕、客专有砟岔枕、客专无砟岔枕、客专无砟道岔板、无砟轨道双块式轨枕及地铁轨枕、窄轨轨枕、窄轨岔枕、重载轨枕、宽轨距轨枕等几十种规格型号）、电气化铁路接触网支柱系列产品（含H型钢、格构钢、钢管等结构支柱及硬横梁、桥用钢支柱、混凝土方支柱、混凝土圆支柱）、预应力混凝土电杆、电力铁塔、钢管杆等产品，拥有长线台座法岔枕生产线、流水机组法混凝土轨枕综合生产线、流水机组法双块枕综合生产线、无砟轨道道岔板生产线和数控钢结构加工生产线。
铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。
铺设面板：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。撤除封锁防护后进车压道（有条件压道）。通车压道后再一次上紧全部扣件。联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号进行防护，公路两侧100处设置防护。清理污染的道床:把轨枕底原有的污碴和淤泥至路基面。并运出限界以外。抽换轨枕及扣件:抽岀被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。回填道床。起道:调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。把枕间距调整至每空间隔55cm后。
所铺设的钢轨、轨枕以及扣配件，应有质量合格证明。并要符合设计和使用规定要求。质量不合格或者没有通过检验的，则不能使用，以免影响到施工质量。(2)扣件拧紧力矩，应符合规定要求。(3)对轨端、夹板与钢轨的接触面、接头螺栓以及螺旋道钉扣件，应进行涂油防锈处理。(1)夹板安装时，不能用手指对准螺栓孔，以免发生危险。(2)拔道时，应将撬棍放在轨底，并且与钢轴向的角度不能小于45度。且插入深度不能小于20毫米，以免伤到人。(3)上扣件时，不能讲手伸入承轨槽和钢轨底之间，这样是很危险的。因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到所规定的侧向视距以外的机车车辆。
公司主要生产预应力混凝土轨枕系列产品（含新Ⅱ型、Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc、Ⅱ型桥枕、Ⅲ型桥枕、各型号轨道电路枕、电气绝缘枕、宽轨枕、有砟过渡段枕、无砟过渡段枕、小半径枕、弹性枕、普速岔枕、客专有砟岔枕、客专无砟岔枕、客专无砟道岔板、无砟轨道双块式轨枕及地铁轨枕、窄轨轨枕、窄轨岔枕、重载轨枕、宽轨距轨枕等几十种规格型号）、电气化铁路接触网支柱系列产品（含H型钢、格构钢、钢管等结构支柱及硬横梁、桥用钢支柱、混凝土方支柱、混凝土圆支柱）、预应力混凝土电杆、电力铁塔、钢管杆等产品，拥有长线台座法岔枕生产线、流水机组法混凝土轨枕综合生产线、流水机组法双块枕综合生产线、无砟轨道道岔板生产线和数控钢结构加工生产线。
铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。
铺设面板：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。撤除封锁防护后进车压道（有条件压道）。通车压道后再一次上紧全部扣件。联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号进行防护，公路两侧100处设置防护。清理污染的道床:把轨枕底原有的污碴和淤泥至路基面。并运出限界以外。抽换轨枕及扣件:抽岀被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。回填道床。起道:调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。把枕间距调整至每空间隔55cm后。
所铺设的钢轨、轨枕以及扣配件，应有质量合格证明。并要符合设计和使用规定要求。质量不合格或者没有通过检验的，则不能使用，以免影响到施工质量。(2)扣件拧紧力矩，应符合规定要求。(3)对轨端、夹板与钢轨的接触面、接头螺栓以及螺旋道钉扣件，应进行涂油防锈处理。(1)夹板安装时，不能用手指对准螺栓孔，以免发生危险。(2)拔道时，应将撬棍放在轨底，并且与钢轴向的角度不能小于45度。且插入深度不能小于20毫米，以免伤到人。(3)上扣件时，不能讲手伸入承轨槽和钢轨底之间，这样是很危险的。因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到所规定的侧向视距以外的机车车辆。
