重庆钢筋混凝土道口板厂家 四川钢筋混凝土整体道口板厂家
混凝土整体道口板，预制混凝土整体道口板
铁路运输主要有着物资输送和安全生产的重任，一个钢铁企业的长足发展离不开铁路运输。铁路运输是钢铁企业的主要运输方式，钢铁企业的成本、收益以及日常的运作都与铁路的运输效率息息相关，随着我国经济的飞速发展，铁路运输企业也在进行着深入的改革，铁路运输效率的上升对钢铁企业的发展有着深刻的意义。冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，属于铁路轨道附件，尤其涉及铁路与道路相交的道口。随着经济的迅猛发展，通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增，造成现有普通混凝土铺面板破损速率加快，使用寿命大大短，给铁路平交道口安全带来极大的隐患，铁路工务设备维护成本难以有效控制。
我公司生产加工各类铁路轨枕铁路配件，检测手段齐，拥有高科技检验设备、温控设备，达到产品质量检测要求。公司秉承“质量可靠、诚信经营”的经营方针，以“优质服务、满足顾客要求”为已任，严把质量关，轨枕产品和铁路配件远销各大钢厂、焦化厂，受到新老客户的好评与信赖！
钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进，有效解决繁忙，重载机动车通行道口的铺面维修难题，以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害，增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性，提高了设备质量，延长了道口铺面的使用寿命，延长了维修周期。
混凝土整体道口板厚度约为450～500mm，宽度约3m，长度2.5～4米。道口板一般采用40级混凝土，道口板内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24t/km。
本公司专注生产混凝土制品，公司占地面积2万余平方米，职工人数120人，年产各类轨枕20万根、各类岔枕1000余组。本公司目前产品有：铁路用各种混凝土轨枕、桥枕和岔枕、地铁用各种轨枕、整体道口板、混凝土预制整体道床等。
主要加工经营以下产品：
1、各种型号轨道配件，行吊吊车轨道全套配件。
2、各种型号轻轨道岔、重轨道岔及配件；
3、各种型号轻、重轨道夹板，轨距拉杆；
4、轻轨、重轨线路用弯道机、起道机、轨距尺等各种工具；
5、捣固机、钢轨打磨机、钢轨钻孔机、铁路测量（检测）仪器、钢轨切割机、内燃扳手、正火设备、液压起拨道机、弯（直）轨器、液压轨缝调整器、液压钢轨拉伸机、钢轨搬运车、复轨器、挡车器等。
铁路运输主要有着物资输送和安全生产的重任，一个钢铁企业的长足发展离不开铁路运输。铁路运输是钢铁企业的主要运输方式，钢铁企业的成本、收益以及日常的运作都与铁路的运输效率息息相关，随着我国经济的飞速发展，铁路运输企业也在进行着深入的改革，铁路运输效率的上升对钢铁企业的发展有着深刻的意义。冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，属于铁路轨道附件，尤其涉及铁路与道路相交的道口。随着经济的迅猛发展，通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增，造成现有普通混凝土铺面板破损速率加快，使用寿命大大短，给铁路平交道口安全带来极大的隐患，铁路工务设备维护成本难以有效控制。
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钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进，有效解决繁忙，重载机动车通行道口的铺面维修难题，以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害，增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性，提高了设备质量，延长了道口铺面的使用寿命，延长了维修周期。
混凝土整体道口板厚度约为450～500mm，宽度约3m，长度2.5～4米。道口板一般采用40级混凝土，道口板内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24t/km。
本公司专注生产混凝土制品，公司占地面积2万余平方米，职工人数120人，年产各类轨枕20万根、各类岔枕1000余组。本公司目前产品有：铁路用各种混凝土轨枕、桥枕和岔枕、地铁用各种轨枕、整体道口板、混凝土预制整体道床等。
主要加工经营以下产品：
1、各种型号轨道配件，行吊吊车轨道全套配件。
2、各种型号轻轨道岔、重轨道岔及配件；
3、各种型号轻、重轨道夹板，轨距拉杆；
4、轻轨、重轨线路用弯道机、起道机、轨距尺等各种工具；
5、捣固机、钢轨打磨机、钢轨钻孔机、铁路测量（检测）仪器、钢轨切割机、内燃扳手、正火设备、液压起拨道机、弯（直）轨器、液压轨缝调整器、液压钢轨拉伸机、钢轨搬运车、复轨器、挡车器等。
