水泥道口板生产厂家 重庆混凝土整体道口板厂家
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整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。 具体道口施工方案： 1、向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、拆除道口板:拆除道口所有边板及中心板 3、清理污染的道床:把轨枕底原有的污碴和淤泥至路基面，并运出限界以外。 4、抽换轨枕及扣件:抽岀被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。 5、回填道床。 6、起道:调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。 7、把枕间距调整至每空间隔55cm后，道心用添加早强剂的混疑土浇筑。 8、安装道口板:换用橡胶道口板。 9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。 10、回收材料，收集工具，撤出机械及人员到限界以外。 11、向度室消点，撤消防护。 现场施工管理： 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规苑施工 2.工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明;3、建立现场文明工管理机构，明确分工责任落实到人。4、道路两侧设标志。 整体道口板施工方案：基坑开挖、基础层处理、铺设面板 基坑开挖： 1.拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。 2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。基坑的开挖---为：轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉降预留量20～30mm。 3.开挖时尽量不要发生超挖的现象，且---道碴挖松厚度均匀和---一致。当挖到离设计标高约100mm时蕞---人工来修平，防止机械超挖。 4.基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。 填充基础层： 1.首先采用硬质填料如砂浆夹碎石层（相当于c25干拌混凝土）来填平、夯实。 2.再用干拌水泥砂浆填满拍实，按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求：2份水泥和1份黄砂比例配制。（注：干拌水泥砂浆层铺设好后，用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水（让干拌水泥砂浆达到握紧能成团，扔在地下能散开的程度蕞好）。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。） 3.干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。 铺设面板： 1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。 2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。） 3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次---），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。 4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性---。钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用---,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,---行车平稳安全,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有---的社会效益和经济效益.
整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。 具体道口施工方案： 1、向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、拆除道口板:拆除道口所有边板及中心板 3、清理污染的道床:把轨枕底原有的污碴和淤泥至路基面，并运出限界以外。 4、抽换轨枕及扣件:抽岀被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。 5、回填道床。 6、起道:调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。 7、把枕间距调整至每空间隔55cm后，道心用添加早强剂的混疑土浇筑。 8、安装道口板:换用橡胶道口板。 9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。 10、回收材料，收集工具，撤出机械及人员到限界以外。 11、向度室消点，撤消防护。 现场施工管理： 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规苑施工 2.工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明;3、建立现场文明工管理机构，明确分工责任落实到人。4、道路两侧设标志。 整体道口板施工方案：基坑开挖、基础层处理、铺设面板 基坑开挖： 1.拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。 2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。基坑的开挖---为：轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉降预留量20～30mm。 3.开挖时尽量不要发生超挖的现象，且---道碴挖松厚度均匀和---一致。当挖到离设计标高约100mm时蕞---人工来修平，防止机械超挖。 4.基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。 填充基础层： 1.首先采用硬质填料如砂浆夹碎石层（相当于c25干拌混凝土）来填平、夯实。 2.再用干拌水泥砂浆填满拍实，按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求：2份水泥和1份黄砂比例配制。（注：干拌水泥砂浆层铺设好后，用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水（让干拌水泥砂浆达到握紧能成团，扔在地下能散开的程度蕞好）。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。） 3.干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。 铺设面板： 1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。 2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。） 3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次---），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。 4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性---。钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用---,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,---行车平稳安全,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有---的社会效益和经济效益.
