整体道口板生产厂家 河南混凝土整体道口铺面板厂家
整体道口板生产厂家，混凝土整体道口铺面板厂家，钢筋混凝土铺面板厂家
铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种..在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点.
1.铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2.铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输。
3.运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4.铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5.铁路运输安全可*，风险远比海上运输小。
6.初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排。
铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线，企业、矿山铁路、公路平交道口。平交道口铺面板适用铁路与公路平交道口，以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外用线等场所，货物车辆的运输能力，减少平交道口维修频次，避免因机动车辆熄火、打滑而引发的铁路运输交通。从经济、效益都值得推广应用。
混凝土整体道口板厚度约为450～500mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。混凝土整体道口板由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、 道口板配件的模具模型内，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护等制成的混凝土道口板产品。具有节约成本、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。
混凝土道口板裂缝的预防和控制
混凝土整体道口板作为一种预应力混凝土结构，要想完全杜绝裂缝是很难做到的。但裂缝毕竟是有害的。为此，应当竭尽全力来防止裂缝的出现。
预防和控制裂缝，可以从三方面入手：
从力学角度，为防止横向裂缝，除了根据可能出现的荷载，合理配置预应力钢筋外，还应加强端部箍筋和道钉孔处螺旋筋的配置。此外，加强线路维修养护，使轨枕处于良好支承状态也是防止道口板轨下出现横向裂缝的重要条件。箍筋和螺旋筋的设置有利于防止道口板端部和中部纵裂以及钉孔裂缝，但目前箍筋本身不成整体，且与预应力钢筋只是松散搭接，在防止纵裂方面效果有限。有的工厂严格将端部箍筋布置在离端头30mm范围内，并与预应力钢筋牢固绑扎在一起，从而发现对防止端部纵裂有很好效果。
加强生产管理，严格操作工艺
严格混凝土配合比，确保振动密实和混凝土强度(包括放张强度)，特别是蒸汽养护，要求预养时间≥2h，升温速度≤20℃／h，恒温速度≤60℃，脱模时道口板表面与环境温度之差≤20~40℃，有的工厂还在道口板脱模存放的三天内进行浇水养护。这些措施对于减少道口板裂缝，特别是龟裂及纵裂，将是十分有利的。
严格控制混凝土原材料
除了对水泥强度与安定性、集料的级配与含泥量等常规指标严格控制外，还应重点考虑碱集料反应问题。天然河砂至今未发现有碱活性，但不少地区的粗集料却有潜在碱活性，因此应大力推广应用低碱水泥(含碱量≤0．6％)和低碱减水剂。在目前使用低碱水泥和低碱减水剂尚有困难的情况下，应注意控制水泥用量，以使轨枕混凝土的碱含量不超过安全限值(3kg／m3)o
铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种..在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点.
1.铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2.铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输。
3.运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4.铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5.铁路运输安全可*，风险远比海上运输小。
6.初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排。
铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线，企业、矿山铁路、公路平交道口。平交道口铺面板适用铁路与公路平交道口，以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外用线等场所，货物车辆的运输能力，减少平交道口维修频次，避免因机动车辆熄火、打滑而引发的铁路运输交通。从经济、效益都值得推广应用。
混凝土整体道口板厚度约为450～500mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。混凝土整体道口板由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、 道口板配件的模具模型内，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护等制成的混凝土道口板产品。具有节约成本、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。
混凝土道口板裂缝的预防和控制
混凝土整体道口板作为一种预应力混凝土结构，要想完全杜绝裂缝是很难做到的。但裂缝毕竟是有害的。为此，应当竭尽全力来防止裂缝的出现。
预防和控制裂缝，可以从三方面入手：
从力学角度，为防止横向裂缝，除了根据可能出现的荷载，合理配置预应力钢筋外，还应加强端部箍筋和道钉孔处螺旋筋的配置。此外，加强线路维修养护，使轨枕处于良好支承状态也是防止道口板轨下出现横向裂缝的重要条件。箍筋和螺旋筋的设置有利于防止道口板端部和中部纵裂以及钉孔裂缝，但目前箍筋本身不成整体，且与预应力钢筋只是松散搭接，在防止纵裂方面效果有限。有的工厂严格将端部箍筋布置在离端头30mm范围内，并与预应力钢筋牢固绑扎在一起，从而发现对防止端部纵裂有很好效果。
加强生产管理，严格操作工艺
严格混凝土配合比，确保振动密实和混凝土强度(包括放张强度)，特别是蒸汽养护，要求预养时间≥2h，升温速度≤20℃／h，恒温速度≤60℃，脱模时道口板表面与环境温度之差≤20~40℃，有的工厂还在道口板脱模存放的三天内进行浇水养护。这些措施对于减少道口板裂缝，特别是龟裂及纵裂，将是十分有利的。
严格控制混凝土原材料
除了对水泥强度与安定性、集料的级配与含泥量等常规指标严格控制外，还应重点考虑碱集料反应问题。天然河砂至今未发现有碱活性，但不少地区的粗集料却有潜在碱活性，因此应大力推广应用低碱水泥(含碱量≤0．6％)和低碱减水剂。在目前使用低碱水泥和低碱减水剂尚有困难的情况下，应注意控制水泥用量，以使轨枕混凝土的碱含量不超过安全限值(3kg／m3)o
