云南混凝土整体道口板厂家 广东钢筋混凝土整体道口板厂家
预制整体道口板使道口的铺面平整,提高了机动车和行人的通过性和舒适性,减少了机动车在铁路平交道口发生事故,保证了交通运输的畅通;安装道口信号,使过往的机动车和行人在通过铁路道口时能够及时对平交道口瞭望,在列车通过时能够给列车让行,保证列车安全通行。同时减少了道口的病害和维修次数,增加了道口使用的年限,同时减少了职工的劳动强度,提高了安全系数,确保列车和机动车辆双重运输效益的实现。
近年来,随着公路建设的快速发展,公路沿线的工业园区、企事业单位和群众在公路沿线改造、增设平交道口的现象时有发生,公路沿线的平交道口数量不断增多,混凝土整体道口板使道口的铺面平整,提高了机动车和行人的通过性和舒适性,减少了机动车在铁路平交道口发生事故,保证了交通运输的畅通;安装道口信号,使过往的机动车和行人在通过铁路道口时能够及时对平交道口瞭望,在列车通过时能够给列车让行,保证列车安全通行。同时减少了道口的病害和维修次数,增加了道口使用的年限,同时减少了职工的劳动强度,提高了安全系数,确保列车和机动车辆双重运输效益的实现。
施工工序流程:
施工准备就绪→封锁道路→路基(道路)土方→碾压→铺设轨枕→连接钢轨(上齐夹板、接头)→同步挖电缆沟槽埋设电缆→上扣件→上碴→起道、拨道→道床整理、成型→铺设道口护轨及铺面→道路顺接→确认开通。
准备工作:
1、道口铺设前,先做好清筛道床,更换既有的木枕为混凝土枕,起道、改道工作,轨面标高应按设计抬够。方向按线路中心拨正,轨距固定好。
2、按标准要求,事先弯制护轮轨。
平交道口技术标准:
1、按照设计给定的位置和角度(75°)进行铺设。
2、道口铺面应与钢轨顶面水平。为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面低5mm.
3、道口轮缘槽宽度为70~100mm,曲线下股应为90~100mm,深度为45~60mm,护轨采用旧钢轨、角钢等材料制作。但采用旧钢轨作卧轨时,应注意在基本轨内侧面磨耗5mm后,卧轨轨头不应突出基本轨轨头工作边之外。护轨两端应做成喇叭口(将轨头轨腰全切掉),距护轨终端300mm 处弯向线路中心,其终端距基本轨作
用面不小于150mm.
4、道口应避免设在有超高的多曲线地段,并且不得有钢轨接头。
5、道口处一般不应有轨面高差。困难时,两轨面标高差不得大于10mm.
6、道口地段轨枕不得失效或缺损,轨枕间距与铺面板宽度应相互配合,按照1840根/Km的枕木间隔进行布置;扣件应保持位置正确,扣压紧固。加强道床的捣固,保持轨道的轨距,水平及方向等处于良好技术状态。
近年来,随着公路建设的快速发展,公路沿线的工业园区、企事业单位和群众在公路沿线改造、增设平交道口的现象时有发生,公路沿线的平交道口数量不断增多,混凝土整体道口板使道口的铺面平整,提高了机动车和行人的通过性和舒适性,减少了机动车在铁路平交道口发生事故,保证了交通运输的畅通;安装道口信号,使过往的机动车和行人在通过铁路道口时能够及时对平交道口瞭望,在列车通过时能够给列车让行,保证列车安全通行。同时减少了道口的病害和维修次数,增加了道口使用的年限,同时减少了职工的劳动强度,提高了安全系数,确保列车和机动车辆双重运输效益的实现。
施工工序流程:
施工准备就绪→封锁道路→路基(道路)土方→碾压→铺设轨枕→连接钢轨(上齐夹板、接头)→同步挖电缆沟槽埋设电缆→上扣件→上碴→起道、拨道→道床整理、成型→铺设道口护轨及铺面→道路顺接→确认开通。
准备工作:
1、道口铺设前,先做好清筛道床,更换既有的木枕为混凝土枕,起道、改道工作,轨面标高应按设计抬够。方向按线路中心拨正,轨距固定好。
2、按标准要求,事先弯制护轮轨。
平交道口技术标准:
1、按照设计给定的位置和角度(75°)进行铺设。
2、道口铺面应与钢轨顶面水平。为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面低5mm.
3、道口轮缘槽宽度为70~100mm,曲线下股应为90~100mm,深度为45~60mm,护轨采用旧钢轨、角钢等材料制作。但采用旧钢轨作卧轨时,应注意在基本轨内侧面磨耗5mm后,卧轨轨头不应突出基本轨轨头工作边之外。护轨两端应做成喇叭口(将轨头轨腰全切掉),距护轨终端300mm 处弯向线路中心,其终端距基本轨作
用面不小于150mm.
4、道口应避免设在有超高的多曲线地段,并且不得有钢轨接头。
5、道口处一般不应有轨面高差。困难时,两轨面标高差不得大于10mm.
6、道口地段轨枕不得失效或缺损,轨枕间距与铺面板宽度应相互配合,按照1840根/Km的枕木间隔进行布置;扣件应保持位置正确,扣压紧固。加强道床的捣固,保持轨道的轨距,水平及方向等处于良好技术状态。