山西混凝土整体道口板生产厂家 陕西钢筋混凝土整体道口板厂家

道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。
道口铺面,包括钢筋混凝土铺面板,预埋在钢筋混凝土铺面板中的螺杆或钢管,通过连接件用螺母连接成稳固整体.其铺面平整,稳固,耐用,减少了维修,节省了费用,行人车辆过往道口平稳安全。
轨道板施工方案：轨道板铺设主要考虑桥上 50T 汽车吊吊板上桥并粗铺，桥下便 道较好地段用平板汽车运输，泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌 注。在跨河、公路和便道较差或不通地段，用轮胎式双向运板车运送 轨道板，铺板龙门吊铺设。 3 主要施工工艺 3.1 沉降评估 为了保证无砟轨道工程的连续性及平顺性， 确保各级控制网之间 的正常衔接，应在铺设无砟轨道前进行 CPⅠ、CPⅡ控制网平面点位 及高程的复测，以提前处理施工放样中引起的误差超限，为铺设无砟 轨道奠定良好的基础。 对线下工程各阶段沉降变形观测采用适宜的计 算机软件及时进行沉降变形分析、评估，预测工后沉降，完成《无砟轨道铺设条件的评估报告》 。一般 3～6km 为一个评估段，沉降评估 符合铁道部颁发的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 后，方可进行无砟轨道工程施工。
无碴轨道铺装准备：包括线下工程交接验收，CPⅢ建网，原材料试验，自密实混凝 土配合比设计与适应性试验，自密实混凝土工艺性灌板试验，劳力和 设备组织准备等工作。
CPⅢ网测设与评估：无砟轨道对线下工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测 量应在线下工程沉降评估通过之后进行。 为了保证轨道工程施工各工 序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网 CPIII 为基准。 CPIII 控制网测量前， 必须对 CPI、 CPII 平面及高程控制网进行复测。 无砟轨道铺设前，首先建立 CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。 CPⅢ控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。CPⅢ点 埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每 60m（路基 50m） 设一对具有强制对中功能的点。CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制网三网合 一进行复测，复测结果应满足《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行 规定》的相关要求。 整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。