甘肃整体铺面生产厂家 兰州钢筋混凝土整体道口铺面板厂家
甘肃整体铺面生产厂家 兰州钢筋混凝土整体道口铺面板厂家
整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理，和传统铺面板不同的是，钢轨固定在铺面上，整个铺面出现松动现象:承轨槽呈现出燕尾式的形状，有助于减小道口铺面上的荷载，保护路基的同时，车辆能够平稳的行驶;对于路基经过的曲线路段。
水泥：水泥进厂时须有生产厂合格证、碱含量、试验报告单，对于每批进厂的水泥中心试验室须进行复验，复验合格后方能办理入库。 不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥应分仓存储。在同一批轨枕中不许使用不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥。水泥如有受潮变质或超过出厂日期三个月，应由中心实验室取样检验，检验合格后方可使用。如不合格，应由中心实验室会同工程技术部另外确定其用途。
骨料：粗骨料采用碎石或经破碎的卵石，其颗粒大粒径为25mm，含泥量不大于0.5%。细骨料细度模数(Mx)为3.0～2.3(中砂)，含泥量不大于1.5%（细骨料以下简称砂）。不应使用具有碱的骨料；当骨料的砂浆棒膨胀率为0.10~0.20%时，混凝土碱含量应不超过3kg/m3。在轨枕投产前以及骨料来源改变时，应根据TB/T2292和TB/T3054的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。 每批砂、石骨料进厂，须进行复验，不合格的砂、石骨料严禁使用。砂、石含水率由中心实验室在每班开工前现场抽样检测，并根据含水率调整施工配合比，下达该班施工配合比单。上料人员应严防砂石混仓，如已发生混仓，应及时报告技术主管并处理。
拌和用水：拌合混凝土用水应为清洁水（可饮用水），不含油、酸、碱、有机物及其它有害物质。当采用其它水源时，须进行水质检验，须符合TB/T2190-2002的规定。施工中如发现不合格的水，应立即停用，并报告技术主管及时处理。
减水剂：减水剂进厂，须进行复验，检验合格后，方能入池。
钢材：每批预应力钢丝，须有生产厂的质量合格证明书，进厂后中心实验室现场取样，并根据QJ/ZQ08.18中第6章进行复验，复验合格后方可入库。 不同厂家的首批钢丝进厂时，除需进行上述检验外，还需做钢丝镦头强度试验，镦头强度不小于母材强度的95%。经中心实验室试验检验合格后方可入库。
钢模及工艺配件技术要求：钢模应符合设计图纸和QJ/ZQ04.21的规定。新钢模投入使用前须经安全质量管理部检验合格后方能投入使用。分公司每年须进行一次钢模检修，并做好检修记录。箍筋须符合设计图纸要求，并经检验合格后方能投入使用。螺旋筋须符合设计图纸要求，并经检验合格后方能投入使用。中度以上锈蚀的箍筋和螺旋筋不得使用。如存放时间过长出现锈蚀，须除锈后方能使用。橡胶轴须符合设计图纸要求，并须经检验合格后方能投入使用。 生产Ⅲb型轨枕时，其预埋件须满足QJ/ZQ05.10的要求，并须经检验合格后方能投入使用。生产Ⅲc型轨枕和Ⅲqc型桥枕时，其预埋套管须满足QJ/ZQ05.12的要求，并须经检验合格后方能投入使用。其它工艺配件须符合设计图要求，并须经检验合格后方能投入使用。生产过程中，应随时观察或抽查工艺配件，保证其处于正常使用状态。未经主管部门同意，分公司不得擅自改动配件。
钢筋混凝土整体道口铺面板优势:
公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；钢筋混土整体道口铺面板是把多个传统的铺面和轨枕连续起来做成一个整体，钢轨直接安装在铺面上，铺面之间再刚性连接，承轨槽呈燕尾式，使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳，并且制造工艺简单，几何形状可塑，螺栓道钉固定采用预设倒锥预留孔锚固(与混凝土轨枕相同)或尼龙套安装，道口铺面板之间密贴连接，并且与公路结合部成为一体，适合用在港口内的小半径的线路及渡线、道岔区段的道口上，使用寿命长。加强型整体道口板其寿命可达10～15年。
整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理，和传统铺面板不同的是，钢轨固定在铺面上，整个铺面出现松动现象:承轨槽呈现出燕尾式的形状，有助于减小道口铺面上的荷载，保护路基的同时，车辆能够平稳的行驶;对于路基经过的曲线路段。
水泥：水泥进厂时须有生产厂合格证、碱含量、试验报告单，对于每批进厂的水泥中心试验室须进行复验，复验合格后方能办理入库。 不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥应分仓存储。在同一批轨枕中不许使用不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥。水泥如有受潮变质或超过出厂日期三个月，应由中心实验室取样检验，检验合格后方可使用。如不合格，应由中心实验室会同工程技术部另外确定其用途。
骨料：粗骨料采用碎石或经破碎的卵石，其颗粒大粒径为25mm，含泥量不大于0.5%。细骨料细度模数(Mx)为3.0～2.3(中砂)，含泥量不大于1.5%（细骨料以下简称砂）。不应使用具有碱的骨料；当骨料的砂浆棒膨胀率为0.10~0.20%时，混凝土碱含量应不超过3kg/m3。在轨枕投产前以及骨料来源改变时，应根据TB/T2292和TB/T3054的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。 每批砂、石骨料进厂，须进行复验，不合格的砂、石骨料严禁使用。砂、石含水率由中心实验室在每班开工前现场抽样检测，并根据含水率调整施工配合比，下达该班施工配合比单。上料人员应严防砂石混仓，如已发生混仓，应及时报告技术主管并处理。
拌和用水：拌合混凝土用水应为清洁水（可饮用水），不含油、酸、碱、有机物及其它有害物质。当采用其它水源时，须进行水质检验，须符合TB/T2190-2002的规定。施工中如发现不合格的水，应立即停用，并报告技术主管及时处理。
减水剂：减水剂进厂，须进行复验，检验合格后，方能入池。
钢材：每批预应力钢丝，须有生产厂的质量合格证明书，进厂后中心实验室现场取样，并根据QJ/ZQ08.18中第6章进行复验，复验合格后方可入库。 不同厂家的首批钢丝进厂时，除需进行上述检验外，还需做钢丝镦头强度试验，镦头强度不小于母材强度的95%。经中心实验室试验检验合格后方可入库。
钢模及工艺配件技术要求：钢模应符合设计图纸和QJ/ZQ04.21的规定。新钢模投入使用前须经安全质量管理部检验合格后方能投入使用。分公司每年须进行一次钢模检修，并做好检修记录。箍筋须符合设计图纸要求，并经检验合格后方能投入使用。螺旋筋须符合设计图纸要求，并经检验合格后方能投入使用。中度以上锈蚀的箍筋和螺旋筋不得使用。如存放时间过长出现锈蚀，须除锈后方能使用。橡胶轴须符合设计图纸要求，并须经检验合格后方能投入使用。 生产Ⅲb型轨枕时，其预埋件须满足QJ/ZQ05.10的要求，并须经检验合格后方能投入使用。生产Ⅲc型轨枕和Ⅲqc型桥枕时，其预埋套管须满足QJ/ZQ05.12的要求，并须经检验合格后方能投入使用。其它工艺配件须符合设计图要求，并须经检验合格后方能投入使用。生产过程中，应随时观察或抽查工艺配件，保证其处于正常使用状态。未经主管部门同意，分公司不得擅自改动配件。
钢筋混凝土整体道口铺面板优势:
公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；钢筋混土整体道口铺面板是把多个传统的铺面和轨枕连续起来做成一个整体，钢轨直接安装在铺面上，铺面之间再刚性连接，承轨槽呈燕尾式，使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳，并且制造工艺简单，几何形状可塑，螺栓道钉固定采用预设倒锥预留孔锚固(与混凝土轨枕相同)或尼龙套安装，道口铺面板之间密贴连接，并且与公路结合部成为一体，适合用在港口内的小半径的线路及渡线、道岔区段的道口上，使用寿命长。加强型整体道口板其寿命可达10～15年。
