铁路道口铺面 整体道口铺面 钢筋混凝土道口铺面
道口铺面先后经历了枕木铺面、道口石铺面、大理石铺面、钢筋混凝土铺面、橡胶道口板铺面、沥青道口铺面几个阶段。从现场的使用情况看，各种材料的使用都有一定的局限性，现分析如下。
枕木铺面
优点是：结构简单、施工方便、易于维修。
缺点是：枕木失效快、强度低，每年都需翻铺。适于人行过道、站内平过道、以及通行小型机动车的道口。
道口石铺面
我公司早一直使用道口石铺面，尺寸为400mm*600mm。它的优点是施工前期投入少，成本低廉，施工工艺及条件相对要求较低，铺设、维护都较为简单。
缺点是：（1）表面凸凹不平，易破损、维修周期短、寿命短、后期养护费用高；
（2）只适用于10吨以下车辆通行道口，在道口繁忙及车辆载重较大的情况下，通过机动车辆的碾压，道口石易碎裂、破损，使车辆行驶困难；
（3）拼接式铺面，道口石头间易分离，面板跳动，道口铺面易损，车辆通过时易发生道口；
（4）规格小，受力不均，铺面板与轨道间无任何连接零件，稳定性差，铺面不易保持平稳；
（5）道口铺面排水不良，道口下轨枕易腐烂，1～2年就需翻铺一次。
大理石铺面
尺寸为400mm*600mm。
优点是：（1）外形美观，铺设平稳，道口表面光滑；（2）车辆行驶平稳，养护维修方便。
缺点为：（1）造价高；
（2）规格小，受力不均，铺面板与轨道间无任何连接零件，稳定性差，铺面不易保存平稳；
（3）雨雪天气，行人、车辆行驶易在铺面板上打滑，不利车辆、行人安全；
（4）在道口繁忙及车辆载重较大的情况下，通过机动车辆的碾压，道口石易碎裂、破损，使车辆行驶困难；
（5）拼接式铺面，道口石头间易分离，面板跳动，道口铺面易损，车辆通过时易发生道口；
（6）道口铺面排水不良，道口下轨枕易腐烂，3～4年就需翻铺一次。
轨枕铺面
优点是：抗压强度大，承重性能好，费用较低（可用失效废旧水泥枕翻面铺设）。缺点是：施工难度大，维修较困难。
橡胶道口板铺面
橡胶道口板是近年新开发的新产品，尺寸为2100mm*600mm.和2100mm*400mm。
适用于铁路公路较为繁忙，道路车辆载重量在30吨以下的道口，外观整齐美观。
优点是：（1）弹性好、柔韧性好、耐磨损、耐腐蚀、绝缘性能好。
（2）外型美观，整体性好，铺设稳固，行车安全平稳；
（3）重量轻，安装拆卸程序简单，检修方便，维护工作量小；
（4）橡胶道口板自身设有轮缘槽，不须安装护轮轨；
（5）橡胶道口板与钢筋混凝土轨枕之间为软连接，解决了钢筋混凝土轨枕的损坏问题，同时橡胶道口板中间及两侧板体用钢筋横后进行焊接连接，两端用螺栓紧固形成整体，稳固性得到很好改善；
（6）由于取消了护轮轨设备，维修拆铺道口时可分级进行，减少或不中断公路通行，便于更换和线路日常维修保养；
（7）如果承载车辆不超重，设计使用年限为12～15年。
缺点是：（1）工程造价高；
（2）采用拼接式铺面，易造成板间分离、面板跳动、威胁铁路、公路行车安全；
（3）承压能力低，抗压性能差，抗冲击力差，在承载车辆对其重力过大，车速过高后，如铺面端部设置不当，极可能发生铺面向外挤压，铺面整体受损，并产生移动，橡胶道口板易出现变形，起翘，使设备状态受损或将轨枕压溃造成轨道几何尺寸变化严重；
（4）由于承载车辆为30吨，而矿区运煤车、运矸石车、运沙车等工程车均为60吨以上，重载车通过后，道口铺面表面受损严重，有的已经露出钢筋，影响铺面板使用寿命；
（5）适用于通行中小型机动车的道口。
钢筋混凝土道口板
优点是：（1）铺面整体美观，稳定性好，强度大；
（2）道口基础坚固，后期养护投入少；
（3）铺面设备整体性能提高，安全性能好；
（4）造价低廉，铺设简单、维修方便。
缺点是：（1）盖板易被车辆压碎，易破损，维修难度较大；
（2）重载车辆通过时，下部轨枕承受压力过大，造成轨枕断裂；
（3）在承载车辆对其重力过大，车速过高后，铺面整体受损，破损率高，不适应重型车辆通行。更换周期短，有的3个月就有破损；
（4）轨下排水不良；
（5）使用年限为1～2年，适于通行小型机动车的道口，不适应重型车辆通行。
2.7沥青整体道口板
优点是：（1）铺面整体平整美观，稳定性好，强度大；
（2）道口基础坚固，后期养护投入少；
（3）载重量大，承载力大，减少了重型车对道口的损坏，通过道口平稳；
（4）铺面设备整体性能提高，安全性能好；
（5）耐久性及强度较高，耐温性及抗压强度均能满足要求；
（6）减少了维护保养抢修对行车的干扰，运输效率增加；
（7）道路车辆通过道口的缩短，安益增加，提高了路面质量，降低了安全隐患的发生概率；
（8）道口作业环境得到改善，利于作业人员安全行车，减少了道口铺面不良造成的车辆通行不畅，减少了道口周边尾气排放量，减少了道口周边噪音环境。
缺点是：（1）施工周期长，铺设时封锁铁路线路和道路长，施工对行车影响较大，在列车运行和交通繁忙的情况下，施工较为困难；
（2）费用较高；
（3）钢轨出现损坏时不易维修和更换；
（4）地下铺设管线维修维护困难。
3经验及建议
由以上铺设情况，我们认为，石制及混凝土制铺面耐用性较差，年均费用高；橡胶道口板造价高，适用于载重量小的道口；沥青整体道口板结构性能良好，工程造价低，年均费用省。沥青铺面采用现场浇灌，适应性强，斜交道口上铺设更能显示其优越性，有一定的社会效益，展示了良好的企业形象。
在铺设沥青道口铺面过程中，我们也总结了一定的经验，与大家一起分享。
（1）施工前，要做好充分的准备工作，对施工地段地下管线做好调查并予以标记。
（2）要对道口的基础及沉降有充分的考虑和安排，防止整体铺面使用后，由于排水或其他原因产生不均匀下沉。
（3）施工时，要做好地下管线的保护。
（4）沥青铺面耐温性要大于当地高轨温。
（5）抗压强度要达到1.0～1.5MPa。
（6）为加强道口中轨道稳定性，减少重车对轨道的冲击力，采用25米长钢轨，钢轨接头处要设置桥型垫板。
（7）组合结构中各层结构自上而下逐层增厚，磨耗层厚1～3厘米，为沥青砂封闭层，
要在铁路内侧呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面层混凝土热拼热铺工艺，厚高为6厘米，底层为碎石垫层，连同既有铁路道床，要分层碾压夯实，其余标准参照国家交通部颁布的《公路沥青路面施工技术规范》。
中间扣件的安装1.直线及曲线外轨中间扣件的安装方法 (1)将塑料垫板放在预制块的承轨槽上。 (2)把铁垫板放在塑料垫板上。安放时需注意,把有“内”字标记一端放在钢轨内侧。 (3)在铁垫板的两端各放一块楔形轨距块。楔形轨距块分甲(标有“外”字),乙(标有“内”字)两种,甲型放在钢轨外侧,乙型放在钢轨内侧,安放时,须把楔型轨距块底面下的两个凸棱放在铁垫板上标有“0”记的凹槽内。 (4)在楔型轨距块的钉孔上,先放置平垫圈,弹簧垫圈,然后插入螺纹道钉,用扳手将螺纹道钉拧入预埋在预制块中的塑料套管内。 (5)把轨下橡胶垫板放在铁垫板上,抬入钢轨。 (6)在钢轨内外侧铁垫板的两个肩里,各插入一个轨卡螺栓,将螺栓提起,旋转90°
整体道床线路的养护维修工作和碎石道床线路比较有如下特点: 1.整体道床没有更换枕木,清筛道碴、捣固等作业,维修工作量减少60％以上。 2.整体道床主要是依靠扣件,把钢轨与道床混凝土联为整体,调整轨距、水平、超高,提供必要的线路弹性,缓冲列车的冲击震动作用,满足旅客舒适条件的要求,因此,扣件应经常处于良好工作状态。 3.整体道床线路受到破坏后,修复困难,影响行车安全,所以应加强线路的养护维修工作。
枕木铺面
优点是：结构简单、施工方便、易于维修。
缺点是：枕木失效快、强度低，每年都需翻铺。适于人行过道、站内平过道、以及通行小型机动车的道口。
道口石铺面
我公司早一直使用道口石铺面，尺寸为400mm*600mm。它的优点是施工前期投入少，成本低廉，施工工艺及条件相对要求较低，铺设、维护都较为简单。
缺点是：（1）表面凸凹不平，易破损、维修周期短、寿命短、后期养护费用高；
（2）只适用于10吨以下车辆通行道口，在道口繁忙及车辆载重较大的情况下，通过机动车辆的碾压，道口石易碎裂、破损，使车辆行驶困难；
（3）拼接式铺面，道口石头间易分离，面板跳动，道口铺面易损，车辆通过时易发生道口；
（4）规格小，受力不均，铺面板与轨道间无任何连接零件，稳定性差，铺面不易保持平稳；
（5）道口铺面排水不良，道口下轨枕易腐烂，1～2年就需翻铺一次。
大理石铺面
尺寸为400mm*600mm。
优点是：（1）外形美观，铺设平稳，道口表面光滑；（2）车辆行驶平稳，养护维修方便。
缺点为：（1）造价高；
（2）规格小，受力不均，铺面板与轨道间无任何连接零件，稳定性差，铺面不易保存平稳；
（3）雨雪天气，行人、车辆行驶易在铺面板上打滑，不利车辆、行人安全；
（4）在道口繁忙及车辆载重较大的情况下，通过机动车辆的碾压，道口石易碎裂、破损，使车辆行驶困难；
（5）拼接式铺面，道口石头间易分离，面板跳动，道口铺面易损，车辆通过时易发生道口；
（6）道口铺面排水不良，道口下轨枕易腐烂，3～4年就需翻铺一次。
轨枕铺面
优点是：抗压强度大，承重性能好，费用较低（可用失效废旧水泥枕翻面铺设）。缺点是：施工难度大，维修较困难。
橡胶道口板铺面
橡胶道口板是近年新开发的新产品，尺寸为2100mm*600mm.和2100mm*400mm。
适用于铁路公路较为繁忙，道路车辆载重量在30吨以下的道口，外观整齐美观。
优点是：（1）弹性好、柔韧性好、耐磨损、耐腐蚀、绝缘性能好。
（2）外型美观，整体性好，铺设稳固，行车安全平稳；
（3）重量轻，安装拆卸程序简单，检修方便，维护工作量小；
（4）橡胶道口板自身设有轮缘槽，不须安装护轮轨；
（5）橡胶道口板与钢筋混凝土轨枕之间为软连接，解决了钢筋混凝土轨枕的损坏问题，同时橡胶道口板中间及两侧板体用钢筋横后进行焊接连接，两端用螺栓紧固形成整体，稳固性得到很好改善；
（6）由于取消了护轮轨设备，维修拆铺道口时可分级进行，减少或不中断公路通行，便于更换和线路日常维修保养；
（7）如果承载车辆不超重，设计使用年限为12～15年。
缺点是：（1）工程造价高；
（2）采用拼接式铺面，易造成板间分离、面板跳动、威胁铁路、公路行车安全；
（3）承压能力低，抗压性能差，抗冲击力差，在承载车辆对其重力过大，车速过高后，如铺面端部设置不当，极可能发生铺面向外挤压，铺面整体受损，并产生移动，橡胶道口板易出现变形，起翘，使设备状态受损或将轨枕压溃造成轨道几何尺寸变化严重；
（4）由于承载车辆为30吨，而矿区运煤车、运矸石车、运沙车等工程车均为60吨以上，重载车通过后，道口铺面表面受损严重，有的已经露出钢筋，影响铺面板使用寿命；
（5）适用于通行中小型机动车的道口。
钢筋混凝土道口板
优点是：（1）铺面整体美观，稳定性好，强度大；
（2）道口基础坚固，后期养护投入少；
（3）铺面设备整体性能提高，安全性能好；
（4）造价低廉，铺设简单、维修方便。
缺点是：（1）盖板易被车辆压碎，易破损，维修难度较大；
（2）重载车辆通过时，下部轨枕承受压力过大，造成轨枕断裂；
（3）在承载车辆对其重力过大，车速过高后，铺面整体受损，破损率高，不适应重型车辆通行。更换周期短，有的3个月就有破损；
（4）轨下排水不良；
（5）使用年限为1～2年，适于通行小型机动车的道口，不适应重型车辆通行。
2.7沥青整体道口板
优点是：（1）铺面整体平整美观，稳定性好，强度大；
（2）道口基础坚固，后期养护投入少；
（3）载重量大，承载力大，减少了重型车对道口的损坏，通过道口平稳；
（4）铺面设备整体性能提高，安全性能好；
（5）耐久性及强度较高，耐温性及抗压强度均能满足要求；
（6）减少了维护保养抢修对行车的干扰，运输效率增加；
（7）道路车辆通过道口的缩短，安益增加，提高了路面质量，降低了安全隐患的发生概率；
（8）道口作业环境得到改善，利于作业人员安全行车，减少了道口铺面不良造成的车辆通行不畅，减少了道口周边尾气排放量，减少了道口周边噪音环境。
缺点是：（1）施工周期长，铺设时封锁铁路线路和道路长，施工对行车影响较大，在列车运行和交通繁忙的情况下，施工较为困难；
（2）费用较高；
（3）钢轨出现损坏时不易维修和更换；
（4）地下铺设管线维修维护困难。
3经验及建议
由以上铺设情况，我们认为，石制及混凝土制铺面耐用性较差，年均费用高；橡胶道口板造价高，适用于载重量小的道口；沥青整体道口板结构性能良好，工程造价低，年均费用省。沥青铺面采用现场浇灌，适应性强，斜交道口上铺设更能显示其优越性，有一定的社会效益，展示了良好的企业形象。
在铺设沥青道口铺面过程中，我们也总结了一定的经验，与大家一起分享。
（1）施工前，要做好充分的准备工作，对施工地段地下管线做好调查并予以标记。
（2）要对道口的基础及沉降有充分的考虑和安排，防止整体铺面使用后，由于排水或其他原因产生不均匀下沉。
（3）施工时，要做好地下管线的保护。
（4）沥青铺面耐温性要大于当地高轨温。
（5）抗压强度要达到1.0～1.5MPa。
（6）为加强道口中轨道稳定性，减少重车对轨道的冲击力，采用25米长钢轨，钢轨接头处要设置桥型垫板。
（7）组合结构中各层结构自上而下逐层增厚，磨耗层厚1～3厘米，为沥青砂封闭层，
要在铁路内侧呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面层混凝土热拼热铺工艺，厚高为6厘米，底层为碎石垫层，连同既有铁路道床，要分层碾压夯实，其余标准参照国家交通部颁布的《公路沥青路面施工技术规范》。
中间扣件的安装1.直线及曲线外轨中间扣件的安装方法 (1)将塑料垫板放在预制块的承轨槽上。 (2)把铁垫板放在塑料垫板上。安放时需注意,把有“内”字标记一端放在钢轨内侧。 (3)在铁垫板的两端各放一块楔形轨距块。楔形轨距块分甲(标有“外”字),乙(标有“内”字)两种,甲型放在钢轨外侧,乙型放在钢轨内侧,安放时,须把楔型轨距块底面下的两个凸棱放在铁垫板上标有“0”记的凹槽内。 (4)在楔型轨距块的钉孔上,先放置平垫圈,弹簧垫圈,然后插入螺纹道钉,用扳手将螺纹道钉拧入预埋在预制块中的塑料套管内。 (5)把轨下橡胶垫板放在铁垫板上,抬入钢轨。 (6)在钢轨内外侧铁垫板的两个肩里,各插入一个轨卡螺栓,将螺栓提起,旋转90°
整体道床线路的养护维修工作和碎石道床线路比较有如下特点: 1.整体道床没有更换枕木,清筛道碴、捣固等作业,维修工作量减少60％以上。 2.整体道床主要是依靠扣件,把钢轨与道床混凝土联为整体,调整轨距、水平、超高,提供必要的线路弹性,缓冲列车的冲击震动作用,满足旅客舒适条件的要求,因此,扣件应经常处于良好工作状态。 3.整体道床线路受到破坏后,修复困难,影响行车安全,所以应加强线路的养护维修工作。
