宣城混凝土整体道口板厂家 安徽钢筋混凝土整体道口板厂家
宣城混凝土整体道口板厂家，安徽钢筋混凝土整体道口板厂家
组成轨道板的原材料主要为：水泥、砂、砂石、减水剂、水、钢筋网片、预应力钢丝、热缩管及其他预埋件，其中钢筋网片与预应力钢丝在轨道板中起着很重要的作用。制造轨道板时内钢筋的预制、铺设、张拉等施工工艺。
钢筋混凝土整体道口板有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,保证行车平稳安全,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有显著的社会效益和经济效益.
与传统现浇工艺对比现浇混凝土整体道床
（1）传统现浇混凝土整体道床在同等的设备和人力投入条件下，长15m的施工作业至少需要3个四小时天窗。
（2）人工挖桩孔、预制条梁等准备工作较多，施工安全风险高。
（3）现场浇筑的美观度和质量难于把控。
新型预制拼装式轨道板无砟道床
（1）铺设15m，完成主体项目作业时间6小时，相比作业效率有明显的提升。
（2）轨道板采用C60混凝厂内预制，铺设后质量和效果都比较好。
（3）单块板为2.5×3m，施工作业时比较灵活，单次施工长度可根据开窗时间和环境条件来确定，全部作业项目均在天窗内进行，对装车影响小，施工作业风险小。
施工后效果
（1）预制轨道板整体性好，便于清理、冲刷煤灰残渣。
（2）轨枕与道床一体化，不仅美观而且结构性能良好。
（3）采用双层双向预应力结构，具有抗裂能力强、耐久性好的特点。
（4）轨道板为单块式结构，且规格尺寸可以根据现场实际要求定制，匹配性强，后期易检修更换。
轨道板技术在高铁、地铁等领域应用已经相当成熟，但在重载运煤专线上的应用属于探索创新阶段，通过改进和创新试验，为解决铁路装煤仓下道床整体硬化提供了一条新途径，通过工厂化加工和现场流水线铺设，可以有效的减少对既有装车线的影响、提升装煤仓下轨道质量。通过不断的技术改进和工法完善，预制轨道板无砟道床技术为今后解决装煤站道岔污染道床整体硬化提供参考方案
组成轨道板的原材料主要为：水泥、砂、砂石、减水剂、水、钢筋网片、预应力钢丝、热缩管及其他预埋件，其中钢筋网片与预应力钢丝在轨道板中起着很重要的作用。制造轨道板时内钢筋的预制、铺设、张拉等施工工艺。
钢筋混凝土整体道口板有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,保证行车平稳安全,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有显著的社会效益和经济效益.
与传统现浇工艺对比现浇混凝土整体道床
（1）传统现浇混凝土整体道床在同等的设备和人力投入条件下，长15m的施工作业至少需要3个四小时天窗。
（2）人工挖桩孔、预制条梁等准备工作较多，施工安全风险高。
（3）现场浇筑的美观度和质量难于把控。
新型预制拼装式轨道板无砟道床
（1）铺设15m，完成主体项目作业时间6小时，相比作业效率有明显的提升。
（2）轨道板采用C60混凝厂内预制，铺设后质量和效果都比较好。
（3）单块板为2.5×3m，施工作业时比较灵活，单次施工长度可根据开窗时间和环境条件来确定，全部作业项目均在天窗内进行，对装车影响小，施工作业风险小。
施工后效果
（1）预制轨道板整体性好，便于清理、冲刷煤灰残渣。
（2）轨枕与道床一体化，不仅美观而且结构性能良好。
（3）采用双层双向预应力结构，具有抗裂能力强、耐久性好的特点。
（4）轨道板为单块式结构，且规格尺寸可以根据现场实际要求定制，匹配性强，后期易检修更换。
轨道板技术在高铁、地铁等领域应用已经相当成熟，但在重载运煤专线上的应用属于探索创新阶段，通过改进和创新试验，为解决铁路装煤仓下道床整体硬化提供了一条新途径，通过工厂化加工和现场流水线铺设，可以有效的减少对既有装车线的影响、提升装煤仓下轨道质量。通过不断的技术改进和工法完善，预制轨道板无砟道床技术为今后解决装煤站道岔污染道床整体硬化提供参考方案
