江西混凝土整体道口板生产厂家 福建钢筋混凝土整体道口板厂家
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道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。
轨道板施工方案：轨道板铺设主要考虑桥上 50T 汽车吊吊板上桥并粗铺，桥下便 道较好地段用平板汽车运输，泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌 注。在跨河、公路和便道较差或不通地段，用轮胎式双向运板车运送 轨道板，铺板龙门吊铺设。 3 主要施工工艺 3.1 沉降评估 为了保证无砟轨道工程的连续性及平顺性， 确保各级控制网之间 的正常衔接，应在铺设无砟轨道前进行 CPⅠ、CPⅡ控制网平面点位 及高程的复测，以提前处理施工放样中引起的误差超限，为铺设无砟 轨道奠定良好的基础。 对线下工程各阶段沉降变形观测采用适宜的计 算机软件及时进行沉降变形分析、评估，预测工后沉降，完成《无砟轨道铺设条件的评估报告》 。一般 3～6km 为一个评估段，沉降评估 符合铁道部颁发的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 后，方可进行无砟轨道工程施工。
无碴轨道铺装准备：包括线下工程交接验收，CPⅢ建网，原材料试验，自密实混凝 土配合比设计与适应性试验，自密实混凝土工艺性灌板试验，劳力和 设备组织准备等工作。
CPⅢ网测设与评估：无砟轨道对线下工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测 量应在线下工程沉降评估通过之后进行。 为了保证轨道工程施工各工 序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网 CPIII 为基准。 CPIII 控制网测量前， 必须对 CPI、 CPII 平面及高程控制网进行复测。 无砟轨道铺设前，首先建立 CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。 CPⅢ控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。CPⅢ点 埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每 60m（路基 50m） 设一对具有强制对中功能的点。CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制网三网合 一进行复测，复测结果应满足《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行 规定》的相关要求。
轨道板底座施工：底座基础结构验收和处理 对隧道和梁面结构进行验收和交接，在底座宽度范围进行凿毛、 冲洗和清理干净，整理梁面预留的“L”形预埋套筒，不符合设计要求 的重新钻孔植筋。 测量放样 测量放出左右线轨道中心线和断面控制标高， 放出轨道板外轮廓 线，根据梁缝、轨道板缝计算出轨道板配板数据，合理换算出每块轨 道板底座长度及相应轨道板板缝值。钢筋绑扎 底座板钢筋采用 CRB550 级冷轧带肋钢筋焊接网，由厂家统一 加工制作后运至施工现场，钢筋网安放后调整网片位置，确保上层钢 筋保护层为 40mm，下层钢筋保护层为 30mm。限位凹槽处上层纵横 向钢筋需按凹槽中心线剪断，并向内弯折与下层钢筋连接闭合。模板工程 由于 CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度要求高， 所以 采用高度可调钢模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板应定 位 准确，并应采取固定措施，防止其偏位、上浮。 浇筑底座混凝土 模板安装完成后，经检查其几何尺寸及高程符合设计要求后，方 可浇注底座混凝土。混凝土采用插入式振动棒振捣，振动梁整平，钢 丝刷拉毛。浇筑时注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。
道口铺面,包括钢筋混凝土铺面板,预埋在钢筋混凝土铺面板中的螺杆或钢管,通过连接件用螺母连接成稳固整体.其铺面平整,稳固,耐用,减少了维修,节省了费用,行人车辆过往道口平稳安全。
道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。
轨道板施工方案：轨道板铺设主要考虑桥上 50T 汽车吊吊板上桥并粗铺，桥下便 道较好地段用平板汽车运输，泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌 注。在跨河、公路和便道较差或不通地段，用轮胎式双向运板车运送 轨道板，铺板龙门吊铺设。 3 主要施工工艺 3.1 沉降评估 为了保证无砟轨道工程的连续性及平顺性， 确保各级控制网之间 的正常衔接，应在铺设无砟轨道前进行 CPⅠ、CPⅡ控制网平面点位 及高程的复测，以提前处理施工放样中引起的误差超限，为铺设无砟 轨道奠定良好的基础。 对线下工程各阶段沉降变形观测采用适宜的计 算机软件及时进行沉降变形分析、评估，预测工后沉降，完成《无砟轨道铺设条件的评估报告》 。一般 3～6km 为一个评估段，沉降评估 符合铁道部颁发的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 后，方可进行无砟轨道工程施工。
无碴轨道铺装准备：包括线下工程交接验收，CPⅢ建网，原材料试验，自密实混凝 土配合比设计与适应性试验，自密实混凝土工艺性灌板试验，劳力和 设备组织准备等工作。
CPⅢ网测设与评估：无砟轨道对线下工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测 量应在线下工程沉降评估通过之后进行。 为了保证轨道工程施工各工 序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网 CPIII 为基准。 CPIII 控制网测量前， 必须对 CPI、 CPII 平面及高程控制网进行复测。 无砟轨道铺设前，首先建立 CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。 CPⅢ控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。CPⅢ点 埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每 60m（路基 50m） 设一对具有强制对中功能的点。CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制网三网合 一进行复测，复测结果应满足《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行 规定》的相关要求。
轨道板底座施工：底座基础结构验收和处理 对隧道和梁面结构进行验收和交接，在底座宽度范围进行凿毛、 冲洗和清理干净，整理梁面预留的“L”形预埋套筒，不符合设计要求 的重新钻孔植筋。 测量放样 测量放出左右线轨道中心线和断面控制标高， 放出轨道板外轮廓 线，根据梁缝、轨道板缝计算出轨道板配板数据，合理换算出每块轨 道板底座长度及相应轨道板板缝值。钢筋绑扎 底座板钢筋采用 CRB550 级冷轧带肋钢筋焊接网，由厂家统一 加工制作后运至施工现场，钢筋网安放后调整网片位置，确保上层钢 筋保护层为 40mm，下层钢筋保护层为 30mm。限位凹槽处上层纵横 向钢筋需按凹槽中心线剪断，并向内弯折与下层钢筋连接闭合。模板工程 由于 CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度要求高， 所以 采用高度可调钢模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板应定 位 准确，并应采取固定措施，防止其偏位、上浮。 浇筑底座混凝土 模板安装完成后，经检查其几何尺寸及高程符合设计要求后，方 可浇注底座混凝土。混凝土采用插入式振动棒振捣，振动梁整平，钢 丝刷拉毛。浇筑时注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。
道口铺面,包括钢筋混凝土铺面板,预埋在钢筋混凝土铺面板中的螺杆或钢管,通过连接件用螺母连接成稳固整体.其铺面平整,稳固,耐用,减少了维修,节省了费用,行人车辆过往道口平稳安全。
